Резино жгутовая подвеска своими руками

Шестигранные резино-жгутовые оси AL-KO

Оптимальное решение для транспортировки хрупких товаров

Характерные особенности и преимущества типичного шестигранного профиля оси:

• ​Большой ход подвески — более комфортная.

Описание

Оптимальное решение для транспортировки хрупких товаров

Характерные особенности и преимущества типичного шестигранного профиля оси:

• ​Большой ход подвески — более комфортная езда
• Большой ход подвески — более мягкая подвеска
• Высокое собственное затухание —более безопасная езда
• Независимая подвеска колес — амортизация каждого отдельного колеса
• Отсутствие возможности повреждения колесной ниши
• Система амортизации не нуждается в техобслуживании

Поэтому подвеска шестигранных резино-жгутовых осей AL-KO особо пригодна для безопасной, бережной и комфортной перевозки ценных грузов, например, животных, электронику, опасные грузы, мебель.

Принцип действия
Комбинация шестигранного наружного профиля АL-КО с трехгранным внутренним профилем позволила нам увеличить ход подвески по сравнению со всеми другими осями на резиновых упругих элементах. В процессе амортизации наши резиновые жгуты не сжимаются, а перекатываются. Мы оставили пространство, чтобы резиновые упругие элементы могли работать. Кроме того, шестигранные резино-жгутовые оси AL-KO оптимально приведены в соответствие с полной массой прицепа.
​

Часто задаваемые вопросы

Они обеспечивают более безопасное и комфортное вождение туристических и легковых прицепов. Эта система осей была сконструирована для безопасной и бережной транспортировки товаров, в том числе и хрупких, как например: мебели, электронных деталей или опасных грузов. Кроме того, она позволяет комфортно перевозить животных на легковых автомобилях с прицепом.

Комбинация шестигранного наружного профиля АL-КО с трехгранным внутренним профилем позволила нам увеличить ход подвески по сравнению со всеми другими осями на резиновых упругих элементах. В процессе амортизации наши резиновые жгуты не сжимаются, а перекатываются. Мы оставили пространство, чтобы резиновые упругие элементы могли работать.
Кроме того, шестигранные резино-жгутовые оси AL-KO оптимально приведены в соответствие с полной массой прицепа.

Система амортизации не нуждается в техобслуживании. Это экономит расходы пользователя на ремонт и техобслуживание.

Запрессовываем Рычаги Между Резиновыми Жгутами. Ремонт Изготовление Оси Легкового Прицепа На Ржп. Всё О Прицепах И Не Только! 06:36 HD

25.10.2017 17:40 2017-10-25T14:40:01.000Z

Описание:

Обзор резиновых жгутов здесь: https://youtu.be/Y_4B24TK3WQ

Ремонт(запрессовка) или изготовление оси на резино-жгутовой подвеске из подручных материалов за 1 час.
Насмотрелся я правильной технологии производства на правильном(специальном) оборудовании ( https://youtu.be/Dh6TE1Dz6Ys ) и решил сделать бюджетную запрессовку самостоятельно.

Прежде небольшой экскурс:
Главное в этом деле достать РЫЧАГИ и РЕЗИНОВЫЕ ЖГУТЫ.
Все они разной формы и диаметра. Ну и производители разные. Тут проблема вообще в том, чтобы их практически и теоретически НЕВОЗМОЖНО где-либо купить. Те кто сегодня осел в России из крупных европейских брендов – Кнотт Аутофлекс и Ал-Ко Кобер – продвигают политику – НЕ ПРОДАВАТЬ эти комплектующие отдельно. Они приучают всех к тому, чтобы люди не занимались ремонтом, а заказывали новую ось. Нет, они конечно могут сделать ремонт. Но как правило ставят оба рычага новых, даже если у вас сломался только один. И стоимость ремонта у них всегда равна или даже выше стоимости заказа новой оси. Не всегда и не всем это по возможностям. Поэтому многим приходится искать варианты ремонта самостоятельно.
Вообще хочу заметить, что в импортных осях на резино-жгутовых торсионах всё просчитано. И труба идет специальная, с большими радиусами по углам, и толщины у труб разные. Так что если вы возьмете любую отечественную трубу и попытаетесь в неё засунуть рычаг между резинок – у вас практически не получится выйти на заданную грузоподъемность и получить правильный ход рычага. Кроме этого такая сборка может быстро выйти из строя.
Производители осей требуют, чтобы вы им прислали на запрессовку пустую трубу. Т.е. если у вас была старая ось и вы сломали(провернули) один рычаг – его, (а лучше оба) должны самостоятельно удалить. В итоге они получают от вас трубу и запрессовывают в неё рычаги на специальном гидравлическом прессе, использую некоторые приспособления(примочки) и хитрости ( https://youtu.be/Dh6TE1Dz6Ys ).

Ну вот теперь уже пора рассказать про мой процесс из того, что было под рукой:
Итак. Находим профильную трубу. В данном случае труба 60*60*4. Торцуем по длине. Ввариваем кронштейны. Красим или цинкуем и начинаем процесс запрессовки рычагов.
Рычаги удалось купить вместе с резинками. Здесь хочу обратить внимание, что если вы найдете скажем так рычаги фирмы Кнотт Аутофлекс, а резинки сможете найти только от Ал-Ко или какой другой компании – фокус может не получится. Диаметры резинок у всех разные. Разные длины и разные материалы. Резина-резине рознь.

Идём дальше: Корпус оси готов. Ложем на металлический стол(швеллер, двутавр). Привариваем упоры.
Берем гидравлический домкрат. Делаем под него упор и выравниванием по горизонту с корпусом оси.
Вставляем 4 резинки в корпус оси.
Смазываем рычаг любым концентратом мыла(то, что на видео – совсем не обязательно(:-))
Вкладываем рычаг между резинками под углом и начинаем вдавливать его вовнутрь.
Не доходя 4-5см до конца отрезаем концы резинок. Обычным ножом. Оставляем 0,5-1см и запрессовываем ось практически до конца. Оставляем зазор примерно в 1 см и вуаля. Ось – ГОТОВА!)
На всю процедуру у нас ушло около 1 часа. При том, что новый домкрат сначала отказывался работать в горизонте. Добавили масла. Вроде пошло. Но всё равно работал как-то странно. Цилиндр выходил примерно на 5-6см. И приходилось вставлять прокладки. Не было времени разбираться в причине. Кстати. Что интересно. Повернув его чуть больше по оси – он заработал на полную катушку и вылез почти на 200мм!

Вот собственно и все премудрости.
Ось – ГОТОВА!
Кому нужны оси или их ремонт – обращайтесь +79534154747
607600 Ниж.область, г.Богородск, Механизаторов 15а

Подписывайтесь на наш Telegram канал @thewikihow открыть

Ремонт караванов и автодомов

Покупая подержанный караван, вы рано или поздно сталкиваетесь с необходимостью его ремонта. Устаревшее и долго не используемое оборудование, а так же разгерметизация швов на стыках кузовных панелей могут привести к сбоям в работе устройств и протечкам кузова.

Внутреннее оборудование

Мы осуществляем диагностику и ремонт всего внутреннего оборудования караванов. А именно: газовых отопительных систем и бойлеров Truma, Carver, Algema, Alde, Primus , газовых холодильников Electrolux и Polar , туалетов Tethford, водопроводных систем.

Кузов

Кузовные протечки для подержанных караванов остаются одними из часто встречающихся проблем. Обычно протечки появляются в местах стыков сендвич-панелей, а так же в соединении люков и крыши. Причиной этому является рассохшийся с годами герметик, а так же излишние вибрации, которым подвергается кузов каждого каравана и автодома на российских дорогах. В итоге деревянный каркас кузова через не герметичные стыки начинает впитывать влагу, что понижает его прочность, а так же становится причиной гнилостных запахов внутри.

Устраняются такие проблемы путем частичного или полного вскрытия обшивки кузова, замены элементов каркаса и теплоизолирующего материала на новые, а так же выявление источника протечки и его устранения.

Рама и сцепное

Просевшая подвеска и долгая эксплуатация по дорогам с плохим покрытием приводит к усталостным напряжениям на раме каравана, которые со временем могут образовать трещины. Данная проблема устраняется путем проваривания трещины с последующей антикорозийной отработки сварного шва.

От тех же проблемы усталостные трещины могут получить сцепная головка и тормозной цилиндр. В этих случаях необходима замена данных устройств.

Подвеска

Подвеска у большинства караванов является резино-жгутовой. Это подвеска относительно дешевая в производстве и при движении по дорогам с качественным ровным покрытием проблем не доставляет. Обслуживания, кроме замены амортизаторов по необходимости, данная подвеса не требует.

На российских дорогах, где часто качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, у резино-жгутовой подвески проявляется ряд ощутимых минусов. Резино-жгутовая подвеса достаточно жесткая и короткоходная, демпфирующим элементом здесь выступают резиновые жгуты (3 на каждое колесо в оси производства AL-KO и 4 на каждое колесо в оси производства Knott) . Со временем резина рассыхается и трескается, что приводит к проседанию подвески, а в иных случаях к проворачиванию кривошипа со ступицей относительно оси. В этом случае необходима выпресовка и замена резиновых жгутов либо замена оси на новую.

Мы осуществляем замену оси, а так же предлагаем свой бюджетный вариант доработки штатной оси каравана, оснастив ее пневмобалонами. Такое оборудование позволяет разгрузить штатные резиновые демпферы, увеличить ход подвески, сделать ее мягче, а так же получить возможность регулировки дорожного просвета.

Более редкие оси от производителей BPW и Peitz являются торсионными. Демпфирующим элементом здесь являются металлические торсионы. Такая подвеска более мягкая и служит дольше резино-жгутовой. Но, помимо замены амортизаторов при необходимости, так же необходимо раз в год смазывать втулки торсионов через специальные тавотницы (по 2 тавотницы с каждой стороны оси).

Тормоза

Все европейские караваны и прицепы-дачи оборудованы механической системой тормозов накатного типа. Подавляющее большинство тормозов производства AL-KO, BPW, Peitz и Knott (на коммерческих прицепах).

Спереди на лонжеронах рамы трейлера закрепляется тормозной цилиндр, шток которого, при торможении автомобиля-тягача, толкает тормозные тяги, что приводит к разведению тормозных колодок в барабане и торможение каравана. Тормозной цилиндр является обслуживаемым и нуждается в периодической смазке при помощи двух тавотниц. В тормозных барабанах расходником являются тормозные колодки. Новые оригинальные тормозные колодки стоят достаточно дорого. Если фрикционный материал изношен, а остальные детали (тяги, пружины) находятся в рабочем состоянии, его можно переклепать, подобрав фрикционную накладку похожего диаметра.

Типы подвесок прицепа для легкового автомобиля

• 28 января 2014
• Отзывы :
• Просмотров: 2243

Подвеска, одна из важнейших деталей прицепа. От нее зависят такие главные параметры, как надежность и грузоподъемность. Поэтому необходимо при покупки подвески ответственно подойти к ее выбору. Эта статья поможет вам определиться с выбором.

Типы подвесок

Есть много разных вариантов, но выделим три основных типа подвески прицепа:

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска

Подвеска состоит из двух труб: внешней и внутренней. Внешняя труба изготавливается в виде шестигранного или квадратного профиля. Внутренняя труба может быть любого профиля, но часто производители используют треугольный или квадратный профиль. Между внешней и внутренней трубой прокладывают упругие резиновые жгуты, которые не дают внутренней трубе проворачиваться. Внутренняя труба прикрепляется непосредственно к рычагам, которые в свою очередь соединены со ступицами колес. Данная подвеска не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации, т к все подвижные элементы закрыты.

Рисунок 1. Резино-жгутовая независимая подвеска: 1-рычаг;2- наружная труба;3- резиновые жгуты

Преимущества торсионной подвески:

• стоимость;

Прицепы с торсионной (резино-жгутовой) подвеской имеют самую низкую стоимость из всех видов различных конструкций.