Поставил новые колодки а они скрипят

Почему скрипят тормозные колодки при торможении. Как старые, так и после замены

Эта проблема проявляется практически на всех автомобилях, может быть как со старыми тормозными «накладками», так и только что после замены. Бывает — поставили новые, выехали от сервиса, а через несколько десятков метров раздается такой звук, что просто уши закладывает. Так почему же скрипят в основном передние тормозные колодки, как свежие так и Б/У? Этому есть несколько логичных причин. Как обычно будет подробная статья + видео версия, так что читаем смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Суппорт, направляющие и поршень
• Тормозной диск
• Ступичный подшипник
• Сами тормозные колодки
• Влага, изморозь, грязь, песок и начальный слой
• Скрипуны
• ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ.

В самом начале скажу, почему же скрип идет от передней тормозной оси. А скажем задняя часть, где также могут быть дисковые тормоза, не подвержены (практически никогда, за исключением редких случаев) какому-либо «писку». ДА все просто, при торможении максимальная нагрузка идет именно на перед, то есть кузов под воздействием силы инерции и тяжести, подается вперед. Именно передние диски берут на себя «основной удар» торможения, задние в этой ситуации в выигрышном положении (поэтому и изнашиваются они медленнее). Думаю это понятно, а сейчас я хочу пробежаться по основным причинам неприятного звука, всего их шесть.

Суппорт, направляющие и поршень

У меня уже есть статья про устройство суппорта, поэтому устройство сейчас подробно разбирать не буду, перейдите и почитайте. Основная проблема кроется в пыльниках основного поршня и направляющих. Если они рвутся то — влага, грязь, соль и песок в зимний период начинает разъедать металлические поверхности.

Это приводит к тому, что и поршень и направляющие банально клинит. Когда вы давите на педаль, суппорт сжимает тормозные колодки, а вот обратно они не разжимаются! Происходит банально разогрев, это и приводит к скрипу.

ЗАПОМНИТЕ! Суппорт и его поршень должны свободно ходить, то есть сдавливаете рукой (имитируете прижатие), отпускаете, он должен отходить. Поршень также должен ходить почти от руки – нажимаете на педаль тормоза, он свободно выходит – отпускаете и должны его легко вдавливать обратно.

Если у вас такого нет, то нужно смотреть ОБЯЗАТЕЛЬНО эти элементы, менять пыльники, смазывать их. Это самая первая причина, по которой колодки будут скрипеть, также намного быстрее будет изнашиваться тормозной диск.

Тормозной диск

В самом начале хочется сказать, что они бывают двух основных видов, это обычные и вентилируемые. Сейчас в основном на переднюю ось устанавливаются вентилируемые варианты (они намного реже «свистят»), но есть случаи, когда ставятся и обычные (в основном на старые модели). Охлаждение у обычных дисков значительно хуже, у них нет прорезей для отвода тепла, а поэтому они будут намного чаще издавать скрипы, можно их поменять на вентилируемые, главное чтобы подходили на вашу модель автомобиля (зачастую для совсем древних авто их банально нет).

Теперь про износ. Если поверхность у вас сточилась до минимально допустимых размеров, то разогрев поверхности будет происходить намного быстрее, ведь металла меньше, а соответственно нет возможности рассеивать то тепло, которое изначально заложено производителем. Кстати такие диски и протачивать уже не рекомендуется, все же это чревато, они могут лопнуть при попадании в лужу.

Если при износе у вас образовался буртик или продольные канавки, бывает «повело» саму поверхность появились изгибы. То зачастую это вызывает скрипы при торможении, прием он бывает не ровный, а отрывистый, скорее всего, повело поверхность. Также рекомендую вам заменить такой изношенный временем вариант, скорее всего, проточить его не удастся.

Ступичный подшипник

Зачастую не придают значения этой поломке. А ведь если он выходит из строя, то есть его разбивает, он начинает разогревать ступицу колеса. Отсюда идет разогрев и диска, и колодок, и всего суппорта в целом. Также при торможении будут различный визг, свист и т.д.

Справедливости ради, стоит сказать, что если подшипник износился, то он сам будет свистеть даже при скорости, а вот когда нажмете на педаль тормоза, то звук только будет усиливаться. Ездить с ним ОЧЕНЬ опасно, его окончательно может заклинить, что приведет к полной остановке колеса, автомобиль занесет. Так что обязательно МЕНЯЕМ.

Сами тормозные колодки

Тут то и кроется большая часть скрипов. Все дело в том, что есть так называемые оригинальные колодки, есть неоригинальные. Как правило, оригиналы производители проверяют по 100 раз, тестируют материалы, делают прорезы и скосы, устанавливают антискрипные пластины и специальные смазки – поэтому зачастую они не издают вообще никаких звуков (не все, но большая часть). НО стоимость зачастую просто зашкаливает, дилеры попросят примерно от 2000 до 4000 рублей за пару.

Не оригиналы можно купить куда дешевле, если посмотреть любой интернет магазин по продаже запчастей то можно и за 500 рублей найти (конечно, многое зависит от класса автомобиля). И вот тут возникает вопрос – а почему так дешево? ДА просто экономят именно на фрикционной составляющей тормозной колодки, то есть на том слое, который изнашивается.

Стоит понимать что фрикционный слой делится на два вида, один мягкий – он быстро изнашивается (хватает максимум на 15 – 20 000 км), от него очень много черного налета, но как правило не вредит тормозному диску и редко вызывает скрипы. Бывает и жесткий фрикционный слой, ходят они значительно дольше (по 30 – 35 000 км), но они быстрее изнашивают диски, а также зачастую бывают причиной «свиста» при торможении.

Поэтому идеальная тормозная накладка не жесткая и не мягкая, то есть она должна сочетать два качества в одной, это сложная задача, над которой бьются многие производители, они держат в тайне свои разработки! Просто так никто их не расскажет.

Вот почему неоригинальные варианты зачастую не обладают качеством оригинальных запчастей. Однако и здесь можно найти неплохих производителей.

Пропилы, скосы и антискрипные пластины – при торможении, как правило колодка не прилегает на 100% к поверхности, ее бока могут немного гулять, даже если поршень суппорта ее плотно прижимает. Здесь может создаваться особый частотный резонанс, а наше ухо слышит его как скрип. Если не лезть в дебри, то нам его нужно просто «погасить» (убрать), делается это различными ухищрениями – например, пропилами в середине колодки, либо скосами по бокам, это меняет частоту резонанса и звуки проходят.

Антискрипные пластины, работают по такому же принципу, задача погасить колебания и резонанс. Однако эффективно они работают только вместе со специальной смазкой, которая наносится на обратную сторону накладки.

Еще свойства таких пластин, это убирание перекосов и отвод тепла. Однако некоторые владельцы заверяют что помогают они 50 на 50. Ели сам фрикционный слой качественный, то вам и накладок никаких может и не понадобиться. А вот если качество среднее, то они (как я считаю обязательны), если низкое – то они не помогут

Влага, изморозь, грязь, песок и начальный слой

Сразу о начальном слое. Бывает, ставите новые колодки, выезжаете из СТО а они через 10 километров начинают скрипеть! Если у вас все в порядке с тормозной системой (не клинит направляющие, не сточены диски и т.д.). Тут есть два варианта – первый, вам поставили очень низкого качества, второй – у почти всех колодок есть начальный слой, он должен немного стереться, после чего никаких звуков уже не будет. Обычно все проходит через 50 – 100 километров пробега, если ничего не поменялось, можно задать вопрос тем кто вам их устанавливал.

Влага, изморозь, грязь – при влажной, холодной или дождливой погоде, на короткое время тормоза также могут издавать скрипы. Это вполне нормально, просто на поверхностях образуются налеты изморози, влаги, грязи. Он достаточно быстро стирается, поэтому уже через 5 – 10 минут все прекратиться.

Скрипуны

Ну и последнее, банально скрипуны. На многих пластинах есть специальные скобы, которые при максимальном износе, дают вам понять — что колодки нужно менять.

Они трутся о металлическую поверхность диска, и издается просто дикий звук! Здесь просто меняем и все.

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю, статья получилась большая, но подробная. Надеюсь я ответил на ваш вопрос. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(18 голосов, средний: 4,83 из 5)

Похожие новости

Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основн.



Электронный ручник. Как им пользоваться? Разберем плюсы и минусы

Как бороться со скрипом тормозов, выбрать хорошие тормозные колодки?

Эффективность торможения, безусловно, имеет очень большое значение, от нее в значительной мере зависит, сможет ли водитель вовремя затормозить и избежать столкновения с автомобилем, наезда на пешехода. Но в тормозной системе встречаются дефекты, не всегда влияющие на ее работоспособность, например, скрипят тормозные колодки.



Неприятный свист во многих случаях не является серьезной неисправностью, тем не менее, он раздражает, отвлекает сидящего за рулем человека, заставляя сосредоточиться на этом шуме. В этой статье мы рассмотрим, какие бывают причины скрипа, и можно ли как-нибудь бороться с этим явлением.

Отчего возникает скрип тормозных колодок

Визг тормозов всегда появляется при торможении, но по разным причинам, и их достаточно много:

• некачественный материал тормозных накладок, производитель сэкономил на сырье;
• на автомобиле установлены «скрипуны» (специальные пластины-индикаторы), и если износ тормозных колодок (ТК) достаточно большой, они подают сигнал, что пора произвести замену этих деталей;
• ТК изношены практически до металла;
• колодки установлены недавно и еще не притерлись по диску;
• тормозной диск выработан неравномерно, при соприкосновении с ТК возникает вибрация;
• на детали тормозной системы (ТС) попала грязь;
• на накладках имеются дефекты (чаще всего это трещины).

Также скрип часто возникает в сырую погоду, может появляться в жару и при частом торможении (вой становится следствием перегрева). Но нередко автовладельцы жалуются, что скрипение появилось после замены деталей, и почему скрипят новые колодки, тоже предстоит разобраться.

Отчего скрипят новые тормозные колодки

Новые ТК скрипят не реже, чем старые, даже бывает так, что владельцы машин сетуют, что визг тормозов появился только после замены колодок, а раньше его не было. Причин появления раздражающего шума здесь тоже немало:

• запчасти имеют заводской брак;
• идет притирка деталей, и в дальнейшем скрипение может исчезнуть;
• опять же низкое качество материалов, особенно часто встречается дефект на запасных частях бюджетного уровня;
• тормозные диски не отбалансированы (происходит биение), они нуждаются в замене или проточке.

Иностранные производители часто поставляют в запчастях детали более низкого качества, чем те, которые устанавливаются на автомобили с завода. Но это правило не распространяется на АвтоВАЗ, многие владельцы машин Лада жалуются, что заводские ТК слишком жесткие, истирают диски, поэтому стараются колодки на новом автомобиле быстрее поменять. Нужно заметить, что свистеть могут и передние тормозные колодки, и задние, спереди они установлены или сзади, большого значения не имеет.



Как производители запчастей борются со скрипом тормозных колодок

Не только собственникам авто известно о проблемах свиста тормозов, изготовители запчастей тоже знают о неприятном скрипе и всеми методами стараются с этим бороться, внося соответствующие изменения в конструкцию ТК. Вот некоторые конструктивные особенности, позволяющие снизить или полностью устранить неприятный свист:

• добавление противоскрипных пластин, они являются балансирами и устанавливаются с обратной стороны фрикционных накладок. За счет такого решения усилие при нажатии поршня тормозного цилиндра распределяется равномерно, нагрузка выравнивается по всей плоскости;
• изготовление специальных скосов на фракционных накладках. Выемки позволяют сдвинуть резонансную колебательную частоту, сделать колодки более «бесшумными»:
• проделывание прорези на фрикционном материале, существуют ТК не только с одной, но и с двумя проточками;
• добавление изогнутых скоб, гасящих колебания ТК. Пружинные пластины не только эффективно борются со скрипом, но еще предотвращает закисание колодок в случае появления на них ржавчины.

Основная причина скрипов – вибрация в частях тормозной системы, поэтому модернизации подвергается не только колодки, но и другие детали, например передние суппорты.

Скрежет тормозов из-за дефектов в суппорте

Нередко замена колодок не решает проблему со свистом тормозов, скрежет не прекращается. Чтобы не заниматься разборкой дважды и не выполнять лишнюю работу, при смене колодок следует обратить внимание на состояние тормозного суппорта (его направляющих), возможно, причина дефекта скрыта именно в этих деталях. Направляющие часто закисают из-за недостатка смазки, из-за этого суппорт перестает двигаться в скобе, тормоза работают неэффективно. Также может закисать и сам поршень в цилиндре, результат тот же – автомобиль начинает сам притормаживать, интенсивно изнашиваются колодки и диски, появляется свист.

Чтобы в дальнейшем не было скрипов, необходимо при замене ТК смазать направляющие и поршни – работа не отнимает много времени, зато профилактика позволяет избавиться от неприятного скрежета, притормаживания, продлить срок службы не только колодок и дисков, но и более дорогостоящих деталей, таких как суппорты. Обрабатывать детали можно высокотемпературной смазкой Castrol для ШРУСов или составом МС-1600, специально предназначенным для смазывания суппортов



• легко демонтируются при следующем ремонте;
• не покрываются ржавчиной;
• позволяют суппорту плавно двигаться, не застопориваясь во втулках скобы.

Чтобы смазать поршень тормозного цилиндра, нужно аккуратно подцепить пыльник и набить под него смазку с помощью небольшого медицинского шприца: Все излишки смазочного материала необходимо убрать, нельзя допускать, чтобы смазка попала на тормозные колодки и диски.

Устранение скрипов в барабанных тормозах Renault Sandero

Неприятные звуки при торможении могут возникать не только в дисковых, но и в задних барабанных тормозах, здесь тоже бывают разные причины возникновения дефекта. Характерный недостаток автомобиля Рено Сандеро (Логан) – задевание задних колодок по опорному щиту, но эту недоработку нетрудно исправить. Устраняем неполадки следующим образом:

• снимаем заднее колесо (машину лучше загнать на подъемник);
• удаляем защитный колпачок ступицы, это лучше сделать с помощью плоской широкой отвертки (зубила) и молотка;
• с помощью воротка и головки на 30 отворачиваем ступичную гайку;
• демонтируем барабан, поддевая его со всех сторон отверткой, если он плохо сходит, можно подстучать молотком, но обязательно через деревянный брусок;
• если колодки трутся о тормозной щит, нужно их освободить и смазать места трения. Для этого снимаем фиксаторы («солдатики») сначала с одной, а затем с другой колодки (нажимаем пружину, поворачивая шайбу по оси);
• отводим каждую из колодок в сторону, находим места потертостей, зачищаем их металлической щеткой и наждачной бумагой;
• смазываем потертости консистентной смазкой (можно литолом, но лучше МС-1600 или смазкой для ШРУСов);
• производим обратную сборку, проверяем работу тормозов на ходу.

После такой операции обычно скрипение колодок пропадает, если шум все же остался, необходимо еще раз снять барабаны и посмотреть, нет ли трения ТК об опорный щит.

Достаточно часто в районе задних тормозных колодок раздается не свист, а своеобразный писк, чаще всего причиной шума является налипший металл на рабочей стороне накладок, когда он налипает, поверхность колодок становится блестящей и как бы «зализанной».



Металлический налет может убрать с помощью наждачной бумаги, но чистить следует аккуратно, особо не усердствуя. На время писк обычно пропадает, но полностью исчезает при таком методе не всегда.

Скрип тормозов из-за тормозных дисков

Нередко причиной неприятного скрипения являются тормозные диски (ТД), и здесь есть несколько причин, из-за которых возникает шум:

• ТД износились неравномерно;
• из-за жесткой эксплуатации (резкие и частые торможения) диски стали кривыми, появилось биение;
• вследствие перепада температур металл ТД закалился, стал более жестким.

В основном свойства металла меняются в теплую погоду, например, автомобиль долго ездит на жаре, а затем заезжает в лужу, тормозные диски резко остывают, происходит закалка. Точно такое же закаливание ТД может произойти и на автомойке, когда хорошо разогретые колеса остужают мощной струей холодной воды. Чтобы было меньше проблем со свистом тормозов, желательно приобретать диски и колодки одного и того же производителя. Как правило, такие детали как бы подогнаны по жесткости, более совместимы.

Выбор новых тормозных колодок

На рынке запасных частей существует множество различных брендов, есть как известные, хорошо себя зарекомендовавшие фирмы, так и неизвестные изготовители. Выбрать запчасти (расходные материалы) из такого широкого ассортимента непросто, но есть простые правила, которых желательно придерживаться при выборе:

• не стоит покупать детали той фирмы, о которой вы не слышали;
• слишком низкая цена должна вызывать подозрение, приобретать такую продукцию не стоит;
• чтобы не разочароваться в покупке, не будет лишним сначала почерпнуть информацию о конкретном товаре – почитать отзывы в интернете, проконсультироваться у продавцов, послушать мнения друзей (знакомых).
Читать еще:  Тормозные колодки на х рей цена

Наиболее известные производители тормозных колодок на российском рынке:

Наибольшей популярностью и уважением пользуется продукция TRW, тем не менее, в интернете об этой марке можно встретить и негативные отзывы. Но здесь следует учесть, что некоторые собственники машин, давая отрицательную оценку запчастям, не всегда правы, ведь нередко дело не в плохом качестве колодок, а в состоянии самой тормозной системы.



Есть фирмы, которые не слишком хорошо известны, тем не менее, производят достаточно качественную продукцию. К таким производителям можно отнести компании:

Плохие или хорошие ТК – понятие относительное, в основном на российском рынке представлена достаточно качественная продукция. Тем не менее, качество запчастей некоторых производителей вызывает немало нареканий, считается, что не слишком хорошие тормозные колодки производятся под брендами:

Не всегда известная и популярная среди автомобилистов марка – гарантия качества, нередко встречаются и подделки. Достаточно часто подделывают ТК Ferodo, TRW, Allied Nippon, да и в целом фальсифицированная продукция производится под наиболее известными брендами. Чтобы после замены тормозных колодок не было больших проблем, покупая ТК, нужно обратить внимание на следующее:

• форма накладки новой детали должна полностью совпадать с формой старой ТК, если она будет отличаться по размерам (больше оригинала), не исключено, что колодки буду долго притираться, появятся скрипы;
• детали не должны иметь внешних заметных дефектов;
• лучше, если колодки будут укомплектованы противоскрипными пластинами, больше гарантии, что они не будут скрипеть;
• также удобнее приобретать ТК с пластинами-индикатороми износа, когда колодки будут изношены до критического предела, они подадут сигнал (металл пластинок начнет тереться о тормозной диск).

Разумеется, гарантировать на 100%, что вы выберете идеальные запчасти, сложно, но все рекомендации, приведенные в этой статье, помогут вам подобрать более качественные тормозные колодки, определиться с выбором.


Почему скрипят тормозные колодки. 6 основных причин

Скрипят передние тормозные колодки — ПОЧЕМУ ТАКОЕ ПРОИСХОДИТ иногда даже с только что поменянными вариантами. Рассказываю на пальцах …

Начал неплохо. А концовку смазал…Сынок, где ты видел диски забитые грязью?

подскажите пожалуйста. у меня мерс 210 кузов. перед левый колесо когда едешь свистит. тормозные диски поменял. колодки поменял. поначалу не свистел щас опять начал. тоесть свистит когда едешь. не тормозишь но свистит. на сто заехал мне сказали что суппорт не клинет норм. и колодки не равномерно зажимает. может быть это изза цапфы. если цапфа чуть чуть согнутый?

Подскажите , какая там термоусадочная смазка используется на антискрипных прокладка?

у меня на опорнеке трещина была и хрена ничего не скрипела, тут я поставил всё новое, и тут началось всё скрипит всё крихтит .

Хороший видео обзор! Хочу сказать, что чаще всего скрип вызывается колодками, у которых более жесткая основа. А так же зависит от качества самого тормозного диска. Но в этом есть определенный плюс. Если у вас хорошая звукоизоляция в авто и не приятный звук вам не досаждает, то плюс заключается в износостойкости таких колодок и дисков. Приведу пример из собственного опыта. В 2013 году я приобретал Ситроен С4 Седан. Отличный авто по многим параметрам (это не реклама). Минусы тоже были. Одним из которых был очень мягкий метал тормозных дисков, которые за 40-45 тысяч км. были серьезно стерты, что не скажешь о колодках. Большим плюсом была хорошая информативность тормозов, которая достигалась за счет вгрызания колодок в диски.

За скрипуна респект и лайк. Колодки всегда меняю сам и всегда думал зачем эти железячки тулят на колодки и даже не догадывался. ))))

Ребята мало просто осмотреть тормозной диск снаружи я вам еще посоветовал бы осмотреть его из нутри снять там очень часто ржакой все обрастает конкретно и из за этого могут возникать вибрации при торможении.

ЧУШЬ, СКРЕПИТ ТОЛЬКО ОТ МАТЕРИАЛА КОЛОДКИ

На всех тормозных дисках есть минимальная толщина износа, обычно она нанесена на торцевую часть диска. Либо датчик износа тормозных дисков. И не принебрегайте этими датчиками, последствия всем известны.Всем хорошей дороги!

про редукторный стартер раскажи что не будь, интересно будет послушать.

Был бы рад посмотреть на вашем канале видео о мойке подкапотного пространства. Все за и против. И если мыть, то как, что именно и т.д.

При повороте руля появляется скрип ,иногда при торможении. От чего это может быть ?

Еще скрипят колодки из за бортиков на диске. Еще могут скрипеть колодки из за того что они в скобе заклинивают.

“пропил” по середине колодки — это контрольная канавка, твоя колодка на подходе к замене

и если подклинивает подшипник, то не стоит искать скрипы в колодках, когда уши уже болят от воющего подшипника )))

Заметил тенденцию что желательно ставить диски и колодки одного производителя, тогда ничего скрипеть не будет и будет минимальный износ и дисков и колодок что даёт в целом их длительный ресурс и срок службы…Так же стараюсь всегда максимально тормозить двигателем, что тоже продлевает ресурс всей тормозной системы…

Подскажите у меня колодки скрипят только тогда когда по чуть чуть на них нажимаю, при резком тормозе не скрипят и еще когда я на колодки побрызгаю спец жидкость из балончика против скрипа тоже они престают на какое то время скрипеть, на пару дней, потом опять начинают, в чем может быть проблема?

После замены колодок,надо несколько раз,нажать на педаль тормоза.Тогда колодки прижмутся и скорей всего скрипеть не будут.Не забывайте!

было однажды такое. Снял колодку и потер о наждачную бумагу. Года 3 уже наверное не сталкивался)

Не могу побороть. Фокус 1, заменил комплектом брембо диски и колодки. Подшипники скф тоже сразу поставил. 300 км ездил аккуратно. После начался скрип при нагреве. Спустя год заменил все пыльники поршни и направляющие болты. Ничего не изменилось кроме тона писклявости. Скрип после 15 мин езды и умеренных оттормаживаний.

Лучше заводских тормозных дисков, по качеству нет ничего. Если после замены колодок начался скрип, шоркание, и начало жрать поверхность диска, то поменяйте колодки на более мягкие, они сотрутся быстрее, но жизнь заводскому диску вы продлите основательно. На личном примере: тойота — родные тормозные диски и суппорта проходили 500т.км.

я поменял колодки и перестало скрипетьбыл рваный пыльник, поменял через месяц и егоскрипа больше не появлялось

Только сегодня отогнал на диагностику. Появился скрип, причём нихрена не понятно в каких конкретно условиях он возникает (бывал и на холодную, и на разогретых колодках). Сказали все норм, не парься. Пока не парюсь.

А при нажатие на тормоз скип исчезает, при отпускании проскакивает он.Что это может быть.

Дайте пояснение по поводу колодок кётл, которые вы поставили. Как они вам?

покупай мерседес и о скрипе забудешь, даже в хлам изношенные колодки и диски не скрипят, мерсов у меня было много, ни один не скрипел.

тормозные диски сделаны из чугуна

Чтобы было меньше износа тормозных колодок, как правильно ездить…? Если я буду под бугор не на тормоза нажимать, а включать к примеру передачу и ехать на ней повлияет ли на работу двигателя или коробки, в основном я так ездию.

после резких торможений(заезд по треку 2 раза по 15мин) тормоза сильно заскрипели и педаль стала ватная, это возможно из за износа тормозного диска? на нем по окружности такой же нагар и ржавчина как у вас на видео?

Автор, а как же керамические тормоза? Они априори скрипят и всегда скрипеть будут, материал такой…

Лично я, рекомендовал бы. пользоваться тормозами, ТОЛЬКО В ЭКСТРЕННЫХ СИТУАЦИЯХ. Соблюдайте дистанцию … При движении, в пробке, я включаю пониженную (на Ниве) и, двигаюсь на холостых оборотах. Соблюдая дистанцию, “Волга, между машинами” … Как правило, машина успевает остановиться, сама. При разъединении сцепления. Также необходимо смотреть на светофор, не у стоп-линии, а метров за 100 … Чтобы угадать какой сигнал будет включен, при вашем пересечении перекрестка.

Читать еще:  Примерзают колодки что делать

ты говоришь , что от разогрева скрипят тормоза, а у меня на девятке наоборот тормоза скрипели только первые 1-2 км пути, будучи еще холодными. А потом скрипа больше не было .

колодки скрипят из-за их жесткости, площади соприкосновения и веса, вступают в резонанс, если скрипит попробуйте сделать прорезь, поменяется площадь соприкосновения и звук пропадет, мне на гранте помогло, а проще поставить колодки помягче и скрипа нет и диски дольше служить будут.

менял передние колодки вместе с дисками,появился скрип,но в холодную погоду

Почему скрипять тормозные колодки?

Перед многими автолюбителями частенько возникает вопрос: “Почему скрипят колодки?” Ведь иногда бывает так, что автомобиль совсем новый, а тормозные колодки уже начинают скрипеть или свистеть. При этом совсем необязательно, что снижается эффективность тормозной системы, ведь скрип тормозов вызывает лишь негативные и неприятные ощущения у автолюбителей, а вот причину его происхождения удается не сразу определить.



Многие автовладельцы при появлении посторонних шумов и скрипов в работе тормозов сразу же обращаются в сервис для диагностики или замены деталей тормозной системы. А можно ли обойтись своими силами и знаниями, и самостоятельно диагностировать тормозную систему и выявить источник скрипа тормозов. Далее мы разберемся, почему свистят или скрипят колодки и как устранить этот шум.

Начнем с самой распространенной причины скрипа – плохой материал колодок. Возможно, что купленные новые колодки являются некачественными или подделкой, тогда они будут скрипеть. В этом случае желательна замена таких колодок на новые фирменные, ведь плохие колодки могут повредить тормозной диск, что в итоге приведет к полной замене, как тормозных колодок, так и тормозного диска. Но не все колодки что скрипят являются плохими, ведь может случить так, что они просто несовместимы с вашими тормозными дисками.

Некоторые производители для улучшения эксплуатационных качеств своей продукции используют различные компоненты при изготовлении колодок. Но эти компоненты могут оказаться несовместимыми с материалом тормозных дисков. Особенно эта тенденция наблюдалась во времена дефицита запчастей для иномарок. Тогда предприимчивые автовладельцы, чтобы не заказывать дорогие тормозные колодки из-за границы, перерабатывали идентичные русские колодки. В итоге, срок службы таких колодок колебался от недели до двух, а эффективность тормозов была низкая. Но и на сегодняшний день, в автомагазинах можно найти недоброкачественные колодки неизвестного происхождения. Не следует экономить на тормозах, ведь в итоге вы можете потерять больше.

Также скрип колодок может происходить при приработке новых тормозных колодок. Т.е. если вы поставили новые колодки и они начали скрипеть, то следует подождать день-два, возможно скрип пройдет. Это происходит потому, что наверху колодки есть определенный слой с примесью, который вызывает противный звук, но при его истирании должен исчезнуть. Для быстрого его удаления, можно сделать пару-тройку раз интенсивных торможений. Т.е. нужно разогнать до 100 км/ч и резко затормозить. Следует это повторять несколько раз. В итоге тормозные колодки должны разогреться до максимальной температуры, отчего могут выгореть лишние примеси.

Но не всегда это помогает. Если после определенного пробега, колодки все-таки продолжают скрипеть и свистеть, то необходима их замена. Скрип в тормозах может также возникать из-за попадания внутрь воды или их загрязнения. В этом случае стоит либо их прочистить, либо подождать пару дней, скрип колодок должен пройти. Также были замечены случаи проявления скрипа колодок при отрицательной температуре воздуха.

Есть еще одна причина противного скрипа колодок. Суть в том, что на колодках есть индикатор износа, который выполнен в виде металлической пластины. При чрезмерном износе такой колодки с индикатором износа, данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип. Это сигнализирует о немедленной замене колодок. Но данный скрип может проявиться и на новых колодках с индикатором износа. Это может происходить из-за некачественного крепления пластины, в результате чего она будет преждевременно соприкасаться с диском и издавать неприятный звук.

Следует отметить, что появление скрипа колодок всегда неприятно. Это вызывает дискомфорт и неприязнь, но в большинстве случаев это не очень опасно. Чтобы найти причину данного явления, нужно для начала полностью осмотреть тормоза на наличии посторонних предметов, которые могли туда попасть. Также следует проверить износ колодок, состояние тормозных поршней, индикаторов износа, направляющих и т.д. Возможна полная очистка, а также сборка-разборка может избавить вас от неприятного скрипа колодок.

Но помните, что причин свиста и скрипа колодок может быть великое множество: от попавшего в тормоза мелкого камешка до неисправности тормозных цилиндров.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ СКРИПА

ПРИЧИНЫ

МЕРЫ

1.1. При замене изношенной тормозной колодки на новую

1) Скрип может возникать вследствие неполного прилегания рабочих поверхностей тормозного диска (из-за его износа) и новой колодки. Скрип исчезнет по мере приработки колодки к диску.

1.1. Выполните повторную проверку новых тормозных колодок через несколько дней. Скрип должен прекратиться через 300-500 км пробега.

1.2 Скрип вызван состоянием тормозного диска(Приложение: рисунки 1-2)

1) Проблема возникает из-за вращения тормозного диска и вызванных этим колебаний тормозных колодок в посадочных гнёздах суппорта или из-за длительного использования тормозных колодок с нештатными размерами накладок.м 1.2. Проверьте состояние тормозного диска. В ходе визуальной проверки может быть обнаружен неравномерный износ верхней и нижней части тормозного диска. Если его остаточная толщина позволяет – проточите тормозной диск. В случае слишком сильного износа – замените тормозной диск на новый(приложение: рисунок 1).

ДЕФОРМАЦИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
ПРИ НЕРАВНОМЕРНОМ ИЗНОСЕ
ВЫРАБОТКА НА ПОВЕРХНОСТИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА



ДЕФОРМАЦИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ, ОБУСЛОВЛЕННАЯ НЕРАВНОМЕРНЫМ ИЗНОСОМ ПРИ НАЛИЧИИ ПРОБЛЕМ С ТОРМОЗНЫМ ДИСКОМ



ПРИЧИНЫ МЕРЫ 1.3 Односторонний неравномерный износ тормозного диска
(см. рисунок 2) 1.3 Шум обусловлен неравномерным износом диска. Проточите или замените диск. 1) Интенсивное использование тормозной системы на больших скоростях.
2) Термическая деформация тормозного диска (из-за перегрева)
3) Неравномерное перемещение тормозного суппорта по направляющим.
4) Неравномерный износ тормозного диска, обусловленный подклиниванием тормозной колодки в посадочном гнезде суппорта

Очистите суппорт и его направляющие или замените его, если в результате коррозии пружины или цилиндра повреждена резиновая уплотнительная прокладка.

Убедитесь в подвижности колодок в гнёздах суппорта.

1.4 Волнообразный износ тормозного диска (см. рисунки 3-4)
1) Износ волнистой или зубчатой формы обуславливается дефектами материалов тормозного диска или тормозной колодки. 1.4 Проточите тормозной диск или замените его.
Шум исчезнет через 300-500 км пробега при достижении полного прирабатывания рабочих поверхностей тормозных колодок и диска. ПРИЧИНЫ МЕРЫ 1.5 Проблема, связанная с невозвратом тормозной колодки в суппорт? (неполное растормаживание)
(см. рисунок 5) 1.5 Скрип возникает вследствие невозможности возврата тормозной колодки после торможения. 1) Проблема возврата связана с пружиной.
2) Проблема связана с присутствием в суппорте пыли, образующейся вследствие износа тормозной колодки.
3) Дефектный поршень в цилиндре.
4) Проблема связана с износом металлической подложки тормозных колодок или попаданием посторонних примесей. 1) Замените неисправный суппорт.
2) Очистите суппорт.

3) Очистите цилиндр или замените суппорт.
4) Очистите край подложки тормозных колодок. 1.6 Трещина тормозного диска или термическая деформация. 1.6 Замените тормозной диск. 1) Возникновение трещины или термической деформации, вызванное агрессивным воздействием на диск тормозных колодок, в составе которых используется металл.
2) Неработоспособность суппорта
3) Возникновение деформации из-за перегрева
4) Одновременное возникновение термической деформации и трещины диска. В ОТЛИЧИЕ ОТ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ В НОРМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, СОЖЖЕННАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ИМЕЕТ КРАСНОВАТЫЙ ОТТЕНОК И ПОРИСТУЮ СТРУКТУРУ
(ТАКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВОЗНИКАЕТ ОСОБЕННО ЧАСТО ВСЛЕДСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТИ СУППОРТА)



Вы можете произвести замену тормозных колодок и тормозных дисков Вашего автомобиля Ford в нашем техцентре “Фокус” в городе Туле.

Запись по телефон (4872) 740-100 или на сайте.

ЗАПИСЬ НА РЕМОНТ
(online)