Рег.: 07.08.2006 Тем / Сообщений: 1 / 198 Откуда: г Сургут, ХМАО, Югра Возраст: 37 Авто: ВАЗ 21213, “Нива”, 1999г.в.
Когда едешь на передаче т.е. под нагрузкой всё нормально, как только переходишь на нейтраль начинается гул. Гул не зависит от того выжато сцепление или нет. При таких симптомах это: не ступичные не коробка не раздатка не карданы с крестовинами
ЭТО РАСКРУТИЛАСЬ ГАЙТА ХВОСТОВИКА НА ОДНОМ ИЗ МОСТОВ. Прошу администраторы внесите это в FAQ или в прикреплёную тему.
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4031 / 23190 Откуда: Москва Возраст: 65 Авто: 21214M, 2013 гв.
Во все времена водителей беспокоил вопрос экономии топлива. Об одном из таких способов сократить расход бензина слышал каждый автолюбитель — езда накатом. Сразу следует разделить этот термин на два абсолютно различных:
перемещение автомобиля на нейтральной передаче;
езда на включенной передаче без нажатия педали газа.
Рассмотрим оба способа, сравним их вредные и полезные особенности. Вдобавок изучим, от чего может возникнуть подозрительный гул при движении накатом.
Преимущества и недостатки
Движение накатом на нейтральной скорости допустимо только на машинах с механической коробкой передач. Да, на автоматах есть положение «N», но оно предназначено для проведения ремонтных работ, кратковременной буксировки или стояния в городских пробках. Передвигаться на этой передаче таким машинам не рекомендуется.
А вот, если водитель не давит на акселератор при включенной передаче, поступление горючего в цилиндры прекращается. Поэтому второй способ приносит реальное уменьшение расходов.
Существенным также является вопрос безопасности при такой манере езды. Движение накатом под горку связано с набором скорости. При перемещении на «нейтралке» будет сложно вернуть автомобиль в рабочее состояние и включить соответствующую передачу — механика будет всячески сопротивляться критическим перегрузкам.
Это обстоятельство может привести к катастрофическим последствиям. Поэтому лучше передвигаться при работающей коробке скоростей, для возможности необходимого торможения двигателем.
Посторонние звуки при накате
Некоторых автолюбителей серьезно беспокоит непонятный гул при движении накатом. Эти настораживающие явления могут иметь под собой различную природу:
Владельцев полноприводных внедорожников может обеспокоить стук при езде накатом – это звенят металлические детали вспомогательных узлов, призванных обеспечить высокую проходимость машины. Всевозможные понижающие коробки и приводные механизмы стоит отключать при перемещении по обычным дорогам.
Шум при движении накатом может возникать от воздушных завихрений при открытых окнах или от предметов, выступающих за аэродинамические габариты машины. Также нам может показаться ненормальным звук, исходящий от протекторов шин, не слышимый нами при обычной работе двигателя.
Бывалые водители специально слушают гул при движении накатом, чтобы определить неисправности мотора или трансмиссии. Современные автомобили таким образом не проверишь, в случае подозрений на поломки нужно незамедлительно ехать в автосервис на профессиональную диагностику.
Причиной гула при накате может быть отработавший свое ступичный подшипник.
Корпусной тюнинг автомобиля заметно увеличивает шум при движении накатом, а переделки в ходовой части добавят много лишнего в общую звуковую картину.
Посторонний стук при езде накатом может указывать на плохо закрепленные внутренние элементы обшивки, инструменты или дополнительное акустическое оборудование.
Могу показаться мнительным, но!
При движении по трассе (да и не только по трассе) неизбежны моменты, когда пускаешь машину в накат. Так вот — в это время появляется периодический (я бы назвал его “циклически повторяющийся с большой частотой”) шум. Шум, а точнее — негромкий невыразительный гул — похож на звук выработанных подшипников.
шум в правом заднем колесе (лечение по фото)
Появился странный шум, как будто по машине колесом шкрябает.. появился дня три назад на пару минут и пропал. вобщем я забил.. седня опять таже фигня..
вот думаю, что такое может быть барабан или подшипник ступицы..
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ – Авто
Компания-производитель «АвтоТех» предлагает Вам модернизировать Фиат Дукато Fiat Ducato базовой версии для решения.
У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.
Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Запела коробка передач: диагностика неполадок
Как и на всех других марках автомобилей, в конструкции ВАЗов устанавливаются коробки передач. Это один из самых неприхотливых механизмов, который способен служить десятилетиями, но при условии бережного отношения со стороны водителя. Если это правило не соблюдать, то вскоре можно услышать, как воет коробка передач на ВАЗ 2107. Что же предшествует этому результату, и какие способы устранения неприятного звука известны, узнаете из материала.
Цена вопроса
Цена ремонта каждой коробки определяется количеством изношенных деталей.
При выполнении работ в сервисе средняя стоимость составит:
переборка КПП — от 2500 руб.;
снятие и установка узла — около 4000 руб.;
замена масла в коробке — до 1000 руб.;
установка новых подшипников на первичном валу — приблизительно 5000 руб.
Стоимости работы в сервисе даны приблизительно и могут отличаться от города, расположения мастерской и общего состояния коробки. В большинстве случаев выгоднее приобрести и установить менее изношенный узел, чем перебирать старый.
Масло: может причина в нём?
Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.
Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.
Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.
Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.
Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.
Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.
Из-за чего может завыть коробка
Изначально стоит отметить, что автомобили марки ВАЗ 2107 оснащаются пятиступенчатыми коробками передач механического типа. Конструктивно это отдельный агрегат, который соединяется с двигателем автомобиля. Состоит КПП из двух основных деталей — это ведущий и ведомый вал. На валах размещены шестерни разных диаметров, при помощи которых обеспечивается связь валов. Кроме того, в конструкции коробки имеются подшипники, шестерни, синхронизаторы, муфта. Выход любой детали способствует тому, что появляется характерный шум, треск, гул, при возникновении которого эксплуатировать машину крайне нежелательно.
Специалист, который провел половину жизни в гараже, сможет определить по звуку, почему воет коробка на ВАЗ 2107. Новичку справится с этой задачей труднее, однако вполне реально. Для этого нужно выяснить, что же может быть причиной того, что гудит КПП на семерке. Причины такого явления следующие:
Если коробка шумит, то причиной может быть падение уровня масла в конструкции узла. Выявить эту причину легко, так как шум будет слышен при всех режимах работы узла, то есть при передвижении на всех передачах. Удостовериться в этом можно путем проверки уровня масла. Если уровень ниже минимального, то нужно долить специальное масло марки ТАД-17 или другое трансмиссионное масло.
Когда коробка начинает выть, то способствовать этому могут подшипники. Всем известно, что подшипникам свойственно изнашиваться, и особенно тем, которые изготовлены из низкокачественных материалов. Если износились подшипники, то их лучше сразу заменить, и не оттягивать этот момент. Ведь чем дольше вы будете эксплуатировать машину с неисправной коробкой, тем дороже впоследствии обойдется ремонт.
Износ зубьев шестерен — эта причина встречается редко, и зависит от характера управления автомобилем. Чем чаще вы трогаетесь со второй или третьей передачи, тем быстрее будут слизаны зубья. Кроме того, недожатие сцепления или его неисправность также способствует тому, что изнашиваются зубья шестерни, что становится причиной дорогостоящего ремонта.
Износ синхронизаторов и блокирующих колец на валу.
Читайте также: Замена крестовин карданного вала на ВАЗ 2107
Причин, как видно, более чем достаточно, и выявление поломки на слух является лишь попыткой оценить стоимость будущего ремонта. Однако предотвратить его никак не удастся, и поэтому если на машине завыла коробка передач, то пора ехать на ремонт. Этот ремонт можно провести своими руками, если есть опыт. Если опыта нет, то для этого имеются инструкции.
Определение неисправности КПП
Разобравшись с предполагаемыми причинами, можно приступать к выявлению точных неисправностей коробки на ВАЗ 2107. Для начала стоит проделать несложную диагностическую процедуру, на основании которой и будет выявлена причастность КПП к неисправности.
На машине нужно запустить двигатель, после чего прислушаться к характерному звуку и постараться определить, откуда он исходит. Ведь возможно, что гул возникает не в коробке, а в мосту.
Выжать сцепление, и прислушаться — если гул исчезнет, то это означает, что причина неисправности в рассматриваемом механизме. Если гул при выживании педали сцепления продолжает раздражать слух, скорее всего коробка здесь не при чем.
Если установлено, что причина гула в механизме, тогда выезжаем на дорогу, и последовательно включая передачи, прислушиваемся к звукам. По характеру их изменения и возникновению можно установить, в чем скрывается причина.
Нужно также проверить наличие гула при включении заднего хода.
Если механизм издает характерный звук, то можно смело предположить, что причиной поломки является выработка синхронизатора или муфты. Чтобы установить точную причину, понадобится демонтировать узел с автомобиля, и проводить его разборку. Это достаточно трудоемкий процесс, поэтому если собираетесь ремонтировать дома, то понадобится помощь друга.
Как устранить поломки
В большинстве случаев КПП подлежит ремонту, однако оценить стоимость такого ремонта можно только после выявления конкретных деталей, вышедших из строя. Однако, в любом случае, это гораздо дешевле, чем покупать новую коробку на семерку. Если позволяет средства, то можно купить новую или исправную коробку, и установить ее на машину. После этого можно заниматься ремонтом старого механизма, обеспечив себе достаточный запас времени.
В любом случае, не соглашайтесь на замену КПП, не выяснив 100-процентную причину поломки. Возможно, механизм нуждается в замене подшипников, что обойдется в сущие пустяки, если не считать процедуры ремонта. Даже если причиной неисправности является пара шестерен, то и такой тип поломки можно устранить, не прибегая к замене целого узла.
Многие водители при обнаружении неисправности механизма, сразу же начинают разбирать его и смотреть, а что там внутри. Не стоит торопиться, так как неисправность можно устранить и без необходимости проведения демонтажных работ, например, долив масла в коробку. Если уровень масла низкий, то вы успешно устраните признаки гула в трансмиссии за считанные минуты.
Читайте также: Замена карданного вала на ВАЗ 2107
В итоге стоит отметить следующее, что любой гул, шум и стук в КПП вовсе не сулит ничего хорошего, поэтому не стоит ждать, пока вовсе перестанут включаться передачи. Ведь коробка связана с двигателем, и ее неисправность косвенно нарушает работу мотора. Если не уверены в том, что определили причину гула коробки правильно, то всегда можно посетить СТО, где стоимость диагностики не такая большая, как ремонт или замена коробки, которые по результатам обследования можно будет реализовать дома самостоятельно.
Рекомендуем прочитать: какое масло лить в КПП семерки, что делать если пропало сцепление, про регулировку сцепления.
Почему воет и шумит коробка
Основным источником шумовразличной тональностикоробки ВАЗ 2109 становятся изношенные или неотрегулированные узлы. Обычно такие неисправности встречаются на машинах с большими пробегами.
По дополнительным признакам можно примерно понять, какие узлы вышли из строя. В случае когда владелец не в состоянии точно выявить причину гула, то ему лучше обратиться в специализированный автосерсвис.
Основными причинами, по которым гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109 являются:
Пониженный уровень смазки. При недостаточном количестве масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазочной пленки, что вызывает высокочастотный вой КПП. Особенно подвержена этому явлению пара шестерен и вал пятой передачи, расположенные на максимальной высоте от уровня смазки в картере МКПП. При значительном падении количества масла выть начинают все скорости. Иногда звук присутствует только на холодной коробке и исчезает по мере прогрева. Это является признаком слишком густой жидкости, которая застывает при низких температурах. Очень жидкое масло, наоборот, вызовет возникновение сильного воя по мере прогрева.
Износ подшипников ведущего вала. Это является одной из самых распространенных причин появления шелеста при работе КПП. Коробка при этом шумит при движении накатом или при стоящем и работающем на холостом ходу автомобиле.
Износ шестерней в коробке. Если КПП гудит на определенных передачах, то причину следует искать в износе или выкрашивании зубьев шестерен.
Неисправность блокирующих колец. Эти детали устанавливаются на боковых конических поверхностях шестерен вторичного вала коробки. Они имеют зазоры и могут свободно вращаться вместе с сухарями. При износе кольца на нем могут появляться трещины и деформации, из-за чего передачи начинают переключаться с треском.
Износ муфты синхронизатора. При выходе из строя самого синхронизатора появляется звук треска при включении передач и самопроизвольное выбивание скорости. Чтобы устранить этот дефект, необходимо произвести замену деталей.
Неправильная регулировка сцепления. Если настройка механизма не соответствует норме, то не происходит полного выключения дисков в процессе выжима педали до нижнего положения. При этом наблюдается хруст во время переключения и чувствуется характерный посторонний запах из-за подгорания дисков.
Износ выжимного подшипника. Есть шелестящий шум или рокот, но он пропадает, когда водитель выжимает педаль сцепления.
Подводя итоги
Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые – дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.
Мастер на все руки
Основные неисправности автомобиля. Неисправности коробки передач, моста.
Механическая коробка передач
Затруднение включения передач. Неполное выключение сцепления. Слабо закреплен или поврежден привод переключения. Недостаток масла в коробке передач. Некачественное масло в коробке передач. Изношены или повреждены штоки. Заедают шестерни. Ослабление затяжки или отвертывание стопорных болтов вилок механизма переключения. Заусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт включения передач.
Шум в положении рычага «нейтраль» при включенном двигателе Изношен подшипник первичного вала. Поврежден подшипник ведущей шестерни. Недостаток масла в коробке передач. Некачественное масло в коробке передач.
Самопроизвольное выключение передач Коробка передач плохо закреплена на картере сцепления. Затвердело уплотнение рычага переключения передач. Защемление тяги переключения. Сломан сепаратор подшипника первичной шестерни. Грязь между рычагом сцепления и картером двигателя. Изношенная тяга. Изношены стопорные шарики, желобки штоков вилки или пружины. Изношены подшипники вторичного вала или промежуточного вала. Ослабли крепления двигателя. Слишком большой зазор оси шестерен. Изношенные синхронизаторы. Износ торцов зубьев муфт включения передач. Износ зубьев шлицевого венца на шестернях. Ослабление пружин фиксаторов.
Ухудшение синхронизации – шум при включении передач Износ резьбы конической поверхности блокирующего кольца. Деформация блокирующего кольца. Ослабление крепления коробки передач к картеру сцепления. Износ торцов и поверхности наружных зубьев скользящих муфт и блоков шестерен.
Шум при работе коробки передач Изношены или повреждены подшипники. Поломка зубьев шестерен. Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен. Пониженный уровень масла в коробке передач. Нарушена соосность коленчатого вала и картера сцепления.
Шум в одной из передач Изношены, повреждены или отколоты зубья шестерен. Изношены или повреждены синхронизаторы. Утечка масла Избыток смазки в коробке передач. Износ сальников. Загрязнение сапуна или его повреждение. Неплотность пробок картера. Неплотность заглушек. Слабая затяжка болтов крепления крышки или люка. Разрыв прокладок крышек. Забоины и повреждения на привалочных поверхностях.
Раздаточная коробка и межосевой дифференциал
Недостаточно масла в раздаточной коробке. Внутренний износ или повреждения в раздаточной коробке. Причина в переднем дифференциале и передней оси. Причина в заднем дифференциале и задней оси.
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова при трогании с места и разгоне Не отцентрированы раздаточная коробка и коробка передач. Изгиб болтов и фланца эластичной муфты. Незатянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора коробки передач.
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова при движении автомобиля. Повышенный дисбаланс промежуточного карданного вала. Изгиб болтов и фланца эластичной муфты. Заедание карданного шарнира промежуточного вала. Ослаблены болты крепления опор двигателя или повреждены опоры.
Повышенная вибрация самого двигателя. Повышенный дисбаланс переднего или заднего карданных валов. Заедание в карданных шарнирах переднего или заднего карданных валов. Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала.
Шум при движении на повороте или пробуксовке колес Тугое вращение сателлитов на оси. Заедание шестерен привода мостов межосевого дифференциала. Повреждение рабочей поверхности оси сателлитов. Большой осевой зазор шестерен привода мостов межосевого дифференциала. Износ сферической поверхности корпуса межосевого дифференциала.
Затрудненное переключение передач или блокирование межосевого дифференциала Недостаток масла в раздаточной коробке. Внутренний износ, повреждение или неправильная регулировка. Заедание муфты на шлицах ступицы или на шлицах корпуса межосевого дифференциала. Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста. Изогнута вилка или шток. Деформация рычагов привода раздаточной коробки. Заедание рычагов привода на осях.
Самовыключение передач или блокировки межосевого дифференциала Износ зубьев шестерен л муфт. Снижение упругости пружин фиксаторов или износ фиксаторов.
Неполное включение передач и блокировки межосевого дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах.
Рычаг управления задевает что-то в салоне при движении. Зазор или усталость в опорах раздаточной коробки передач. Износ шестерен или неверная регулировка привода переключения.
Карданная передача Стук сразу после включения сцепления Неплотно прилегают или разъединены детали задней подвески. Плохо закреплены болты карданного вала. Изношены или повреждены подшипники карданных шарниров. Изношено шлицевое соединение.
Металлический скрежет, зависящий от скорости автомобиля Износ подшипников карданных шарниров.
Вибрация карданной передачи Чрезмерная прерывистая тряска, шум, гул передач или всего автомобиля при определенных скоростях или режимах движения. Дисбаланс шин. Карданный вал погнут или на нем имеется вмятина. Слой грязи на карданном валу. Изношены подшипники карданов. Разбалансирован карданный вал и/или фланец. Ослабли крепежные болты/гайки карданного вала. Поврежден подшипник опоры, если есть в конструкции. Изношено шлицевое соединение.
Воющий или свистящий звук Поврежден подшипник опоры. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты. Дисбаланс карданных валов. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры. Повреждение промежуточной опоры. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала. Недостаточная смазка шлицевого соединения.
Утечка смазки Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения. Повреждение или износ сальников карданных шарниров. Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров.
Стук в карданной передаче при резком разгоне или отпускании педали управления дросселем или при переключении передач Износ подшипников и крестовин.
Приводные валы переднеприводных автомобилей
Щелчки при вращении
Износ или повреждение наружных шарниров равных угловых скоростей.
Удары при ускорении после движения накатом Износ или повреждение внутренних шарниров равных угловых скоростей.
Дрожание или вибрация при ускорении Избыточный угол шарнира. Износ или повреждение шарниров равных угловых скоростей. Заклинивание шарниров равных угловых скоростей.
Задний ведущий мост
Равномерный шум при движении накатом Шум дорожного покрытия. Шум слабо накачанных шин. Неплотно закреплены, изношены или повреждены подшипники. Недостаточно масла. Неисправен дифференциал. Ослабло крепление колеса.
Стук при трогании или переключении скоростей Неисправен дифференциал.
Шум при поворотах Неисправен дифференциал. Тугое вращение сателлитов на оси. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала. Повреждение подшипников полуосей.
Повышенный шум при работе заднего моста Балка заднего моста деформирована. Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями. Неверная регулировка, износ шестерен или подшипников редуктора. Недостаточное количество масла. Ослабло крепление гайки ведущей шестерни. Большой зазор или выкрашивание в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала.
Шум при разгоне автомобиля Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. Неверная регулировка зацепления зубьев шестерен главной передачи. Повреждение подшипников полуоси. Недостаточное количество масла.
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
Стук в начале движения автомобиля Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала. Ослабли болты крепления штанг задней подвески.
Пульсирующий шум моста Ослабло крепление ведомой шестерни, или перекос.
Шум моста высокого тона Неправильный уровень масла. Залито не рекомендованное масло. Неправильно отрегулирован контакт между зубьями новых шестерен главной передачи.
Сильный шум, возникающий на короткое время со стороны колес Чрезмерный износ подшипника полуоси.
Прерывистый шум повышенной громкости моста при движении накатом на скоростях 40-60 км/ч Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль акселератора после движения накатом или на поворотах. Чрезмерный износ деталей дифференциала.
Отдельные стуки и прерывистый шум в мосте со стороны колес Ослабла затяжка болтов крепления. Повышенный зазор между подшипниками полуоси и пластиной, прижимающей подшипники. Повышенный осевой зазор в подшипнике.
Непрерывные стуки или хруст в мосте Выкрашивание или сколы на зубьях шестерен или в подшипниках.
Свист в заднем мосте Недостаток смазки в отверстиях сальников ведущей шестерни. Течь через сальники ведущей шестерни. Затвердели и имеют трещины рабочие кромки сальников. Неправильный уровень масла в мосте. Загрязнен сапун. Изношен сальник полуоси. Утечка масла Поврежден сальник ведущей шестерни. Повреждены сальники полуосей. Протекает крышка дифференциала. Неплотно прилегает пробка наливного или сливного отверстия. Засорен или поврежден сапун. Износ сальника ведущей шестерни. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста. Повреждение уплотнительных прокладок. Повреждены поверхности по разъему.
Совет: Двигатель не запускается. Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором.
Некоторых автолюбителей серьезно беспокоит непонятный гул при движении накатом. Эти настораживающие явления могут иметь под собой различную природу:
Загрузка...
