Тест драйв автомобиля Веста

Новая Lada Vesta 2019: фото и цена, характеристики седана

История этой модели хоть и насчитывает немного лет, она уже получает рестайлинг. Машина явно удалась, поэтому, чтобы не потерять интерес к ней покупателей, АвтоВАЗу нужно часто обновлять ее. Новая модель Лада Веста 2019 года хоть и получит совсем незначительные изменения, все равно станет значительно свежее и современней.

Плюсы и все минусы Лада Веста

• Салон
• Управляемость
• Дизайн
• Багажник
• Проходимость
• Надежность
• Свет
• Обзорность
• Музыка
• Экономичность
• Шумоизоляция
• Микроклимат
• Ликвидность

• Качество окраски
• Коробка передач
• Качество сборки
• Управляемость
• Динамика

Отзывы владельцев Lada Vesta

Лада Веста — отличная машина для своих денег. Я механик с большим стажем. При обкатке были проблемы. После 10 000 км сделал прошивку мозгов. Машину не узнать. Робот стал работать как часы. Движок стал тянуть намного лучше. С солярисами, рио и сидами эту машину даже сравнивать нельзя. По многим параметрам она их превосходит. Салон тише, чем в карейцах. Проходимость по снегу отличная. Хорошая вместимость.

Внешний вид, комфорт на передних и задних сидениях. Нормальный для данного класса машин объем багажника. Управляемость в норме, хотя гидроусилитель мог бы быть получше, чем у китайцев.

Хороший просвет, мягкость хода, управляемость, дизайн, очень хорошая вместимость багажника, также хорошая вместимость в салоне, удобные сиденья.

Большой, вместительный, теплый, (не раз ночевать приходилось в машине) вроде как надежный (тьфу-тьфу, не сглазить). По расходу не могу ничего сказать так как езжу на газу, расход 10 литров. Салон пока не стучит не скрипит, хотя езжу не всегда по асфальту бывает и гравий по 100-150 км. Я правда сам удивляюсь, что ходовка на Lada Vesta еще все терпит (до этого калина была за 100 тыс. км.? ходовка просто рассыпалась) повторюсь езжу не всегда по асфальту да и асфальт то у нас! Большой багажник из за чего и был выбор.

Отзывы автовладельцев Лада Веста с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru

Лада Веста 2019 цены и комплектации

Цена Лада Веста 2019 в России составляет от 606 900 до 924 900 рублей, седан предлагается в комплектациях Standard, Classic, Comfort, Luxe и Exclusive.

Комплектация	Цена, руб.
1.6 (106 л.с.) Standard MT5	606 900
1.6 (106 л.с.) Classic Start MT5	651 900
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5	682 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Image MT5	705 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia MT5	713 900
1.8 (122 л.с.) Comfort MT5	717 900
1.6 (113 л.с.) Classic Start Plus CVT	736 900
1.8 (122 л.с.) Comfort Image MT5	740 900
1.6 (106 л.с.) Luxe MT5	744 900
1.6 (113 л.с.) Comfort CVT	767 900
1.8 (122 л.с.) Luxe MT5	779 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Multimedia MT5	785 900
1.6 (113 л.с.) Comfort Image CVT	790 900
1.6 (113 л.с.) Comfort Multimedia CVT	798 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige MT5	807 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Multimedia MT5	820 900
1.6 (113 л.с.) Luxe CVT	829 900
1.6 (106 л.с.) Exclusive MT5	839 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Prestige MT5	842 900
1.6 (113 л.с.) Luxe Multimedia CVT	870 900
1.8 (122 л.с.) Exclusive MT5	874 900
1.6 (113 л.с.) Luxe Prestige CVT	892 900
1.6 (113 л.с.) Exclusive CVT	924 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, CVT — вариатор

Технические Характеристики Lada Vesta

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс B
Длина / ширина / высота, мм	4410 / 1764 / 1497
Колесная база, мм	2635
Клиренс (дорожный просвет), мм	178
Объем багажника, л	480
Снаряженная масса, кг	1230
Объем топливного бака, л	55

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	106	106
Крутящий момент, Нм	148	148
Тип коробки передач	механика	робот
Число передач	5	5
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,8	12,8
Макс скорость, км/ч	178	178
Расход топлива, л
— город	9,3	8,9
— трасса	5,5	5,3
— смешанный	6,9	6,6
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,8	1,8
Мощность, л.с.	122	122
Крутящий момент, Нм	170	170
Тип коробки передач	механика	робот
Число передач	5	5
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,2	12,1
Макс скорость, км/ч	188	186
Расход топлива, л
— город	10,5	9,3
— трасса	6,3	6,0
— смешанный	7,8	7,2
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Естественно, оба варианта питаются бензиновым топливом. Помогать им будут пятиступенчатые коробки с автоматическим или ручным режимом переключения передач. Даже не требуется тест-драйв, чтобы узнать, как эти моторы ведут себя в дороге.

Видео тест-драйв нового Lada Vesta

Внешний вид

Обвес новой Лада Веста 2019 включает в себя два небольших углубления для противотуманных фар и еще несколько скромных вырезов для подачи воздуха в подкапотное пространство и для тормозной системы. Все они отделаны по периметру хромом.Боковую часть автомобиля украшает также Х-образный рельеф. Не подкачал новый кузов и сзади. Бампер тут занимает не так много места.

Салон

Как и раньше, внутренне убранство модели будет на среднем уровне – далекое от премиального, но уже точно не бедное. Новая Лада Веста 2019 модельного года будет отделываться хорошим по качеству пластиком, тканью и даже искусственной кожей. Немного улучшится и оснащение автомобиля.

На центральной консоли появится громадный сенсорный дисплей мультимедийной системы, в котором сосредоточено теперь еще больше современных опций. Рядом с ним можно наблюдать два вертикально размещенных дефлектора и панель с кнопками и шайбами, благодаря которым осуществляется настройка климатической установки и подогрева первого ряда сидений.

Рулевое колесо останется без изменений. Это будет все такая же массивная баранка с тканевой оплеткой, солидной центровиной и габаритными спицами, на которых поселились несколько кнопок для управления необходимой мультимедиа. Все так же много места отведено под приборную панель, на которой размещаются три огромных колодца со стрелочными датчиками внутри. Тот, который расположен справа, заполнен экраном бортового компьютера.

Кресла машины остаются предельно простыми, но над их уровнем комфорта были проведены некоторые работы. Так, они стали значительно мягче и удобней, получили более качественную обивочную ткань, некое подобие боковой поддержки и даже электрорегулировки, правда, только первого ряда и в самой топовой комплектации. Также они всегда могут подогреваться. Диван второго ряда улучшился как по качеству, так и по вместительности. Хоть он и не оснащается дополнительными опциями, все равно остается очень комфортным.

Не изменится вместительность багажного отделения – 475 литров в базовом варианте. Его можно увеличить в три раза, если убрать диван второго ряда.

Вести с полей (Наш тест-драйв LADA VESTA)

Появление Лады Весты наделало немало шума. И, действительно, это не просто очередной новый автомобиль на рынке, а огромный шаг вперед для АВТОВАЗа, испытывающего сейчас масштабные реформы. Автомобиль, несущий абсолютно новую перспективную дизайнерскую концепцию марки, построенный на новой платформе, и предвестник целого семейства новых моделей. Не удивительно, что эту машину ждали с таким нетерпением. Очень многое в этом автомобиле применено впервые в практике АВТОВАЗа.

Интригой до премьеры автомобиля оставалась и цена, и, к сожалению, она превысила психологический порог в полмиллиона. И все же, автомобиль состоялся, и, на первый взгляд, радует и дизайном, и интерьером. А у нас на тесте Веста в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 658 тысяч рублей, причем с роботизированной трансмиссией. Интересно будет посмотреть, как ведет себя двухпедальная Веста и чем отличается от обычной по характеристикам.

Я лично не поклонник седанов, но Веста вполне симпатична и пропорциональна. И выгладит, по крайней мере, равной в компании иномарок-одноклассников. А в конце года ВАЗовцы обещают представить и универсал. «Икс-фейс» придал Ладе необходимую оригинальность и узнаваемость, чему способствуют и энергичные подштамповки на боковинах. Словом, нормальный современный автомобиль.

Тоже впечатление производит и интерьер. Гармоничная общая архитектура, хоть и жесткая, но качественная пластмасса с приятной фактурой и хорошей подгонкой панелей. Ухватистый руль так просто отличный и приятно лежит в руках, причем уже в базе он оснащается регулировкой, как по высоте, так и по вылету с запасом диапазонов. Так что удобно усесться за рулем Весты не составит труда водителю с практически любой комплекцией. Чему способствует и вполне эргономически удачное кресло с хорошим профилем и в меру жесткой набивкой. В нашей комплектации кресло еще регулируется по высоте и имеет настройку поясничного подпора. Все это без люфтов, добротно и достаточно надежно по ощущениям, словом, пожаловаться не на что.

Эстетика приборного блока тоже на высоте, особенно благодаря лунной подсветке, но информативность немного хромает из-за мелких символов второстепенной информации внизу центрального колодца. На центральной консоли все расположено логично и удобно, есть подстаканники, ниша для мелочевки, 12-вольтовая розетка, USB- и AUX-разъемы. Бардачок с охлаждением огромен, но не имеет дополнительных полочек и ниш. В дверях – крупные карманы, в которые поместятся бутылки. В солнцезащитных козырьках – зеркальца с крышечками, а потолочные ручки оснащены микролифтами. В общем, и мелочам уделено достаточно внимания.
В потолочном блоке над центральной консолью, кроме кнопок бортового освещения, есть еще и кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система должна стать обязательной на всех автомобилях уже через год. А пока, Веста – первый серийный отечественный автомобиль, оснащенный ею. Хорошо это или не совсем, есть разные мнения, но, во всяком случае, система работает, в чем имели возможность убедиться наши коллеги, проведя независимый краш-тест Весты, предварительные результаты, которого, кстати, тоже обнадеживают…

Посадка на задний диван удобная через большой проем, и двери распахиваются широко. Сзади просторно, что вполне объективно, поскольку Веста крупнее своих соперников. А вот над головой пространства не так много, а еще не хватает карманов в дверях и подстаканников. Но сам диванчик добротный и уютный. Багажник отпирается кнопкой из салона, с брелока или ключом. Отсек вместительный, удобный и аккуратно отделан. На крышке изнутри также есть обшивка и ручка для запирания. Спинки заднего дивана легко откидываются, увеличивая полезный объем для багажа, а под полом есть полноразмерная «запаска».

Оснащена наша Веста очень богато: подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом зеркал, электрообогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, 16-дюймовыми колесами, кондиционером, круиз-контролем, мультимедиасистемой с навигатором и связью Bluetooth, камерой заднего вида. Никогда еще отечественный автомобиль не имел такого богатого перечня опций. На очереди еще климат-контроль и боковые подушки безопасности в дополнение к фронтальным, которые имеются уже в базе.
И это не считая многочисленных электронных систем помощи водителю, которые Веста, также предлагает в базе! Загибаем пальцы: антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), система помощи при трогании на подъеме (HSA). Такого набора на отечественном авто еще недавно и представить было нельзя. Посмотрим как это работает.

Уверенный пуск мотора, он не шумный, энергичный и весело крутится. Но все его достоинства на этой машине не дает раскрыть роботизированная трансмиссия. Она медлит на старте и при каждом переключении даже в спокойном режиме езды, а если необходимо энергично ускориться с хода, то задумчивость переходит всякие пределы, прежде чем коробка соответствующим образом отреагирует, ситуация на дороге может измениться неоднократно. Просто не предугадаешь, сможет ли автомобиль в нужный момент ускориться до необходимого уровня. Нет, ребята, так дело не пойдет! Подавайте сюда обычную механику! Тем более, как говорят, она работает отменно. Есть, конечно, ручной режим переключения, и он отчасти помогает. Выбранные скорости вверх сами не переключаются, зато вниз переходят автоматически. Но каждый раз дергать ручку на автоматической трансмиссии – это не дело. С такой коробкой можно хоть как-то сносно просто передвигаться овощем из пункта А в пункт Б, а удовольствие от езды как-то размазывается. По паспорту «автоматическая» Веста отстает от «механической» на 1 секунду при разгоне до «сотни», на деле, похоже, и того больше. Видимо, сказывается и богатая комплектация, в которой Веста на добрый центнер тяжелее стандартной версии. При таком раскладе, не утешает даже то, что машина с «роботом», как будто, чуточку экономичнее, чем на «механике». Прокол с коробкой тем более обиден, что в остальном автомобиль ведет себя чуть ли не образцово.

При клиренсе как у кроссовера, хорошая энергоемкость и плавность хода, без раскачки и чрезмерных кренов в поворотах. И на разбитых дорогах машина остается комфортной, уверенно держит прямую. Руль наделен внятной обратной связью и четким реактивным усилием. Управлять автомобилем одно удовольствие и все получается само собой. В энергичном повороте автомобиль не склонен к заносу или сносу, а демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость, с помощью эффективно работающей системы стабилизации удается объезжать препятствия. Не отключаемая на скоростях свыше 50 км/ч система стабилизации настроена грамотно, она не обрубает тягу, а помогает автомобилю маневрировать, заправляя его в поворот. А при меньших скоростях на скользком покрытии можно подправить траекторию и «ручником».

«Вы превысили скорость» – сигнализирует Веста женским голосом. На самом деле, я ехал в пределах допустимого – около 70-ти. Интересно, этот голос можно отключить? Нужно копаться в настройках и изучать инструкцию по эксплуатации, но, к сожалению, в рамках короткого теста на это нет времени, как и на изучение функций и алгоритма работы мультимедийной системы. Но на первый взгляд, никаких проблем. По ходу теста, показалось, что обогрев лобового стекла не справляется, лед на щетки все равно намерзает и размазывает воду по стеклу. Правда, была метель с сильным ветром и минус 14. Вдобавок, как-то странно работает датчик дождя, он не слишком-то реагирует на капли на лобовом стекле. Не удалось подобрать и оптимальный алгоритм прерывистой работы стеклоочистителей. Создалось даже ощущение, что с подрулевым переключателем что-то не то. Но выяснить все в точности, опять же, не позволил недостаток времени…

У Весты не слишком резкие, но эффективные тормоза, автомобиль уверенно замедляется, в том числе, и на «миксте» сохраняя прямолинейную траекторию. А также способен объезжать препятствия с одновременным торможением. Обзорность – без претензий, шумоизоляция на хорошем уровне. В целом, очень достойный практически по всем позициям автомобиль, особенно в ездовых дисциплинах и если бы не трансмиссия и некоторые мелкие непонятки, заслуживал бы отличной оценки. Вывод: Весте нужен традиционный «автомат», а пока его нет, лично я бы не стал выбирать двухпедальную версию.

Розничные цены стартуют от 514 тысяч рублей за базовую Весту в комплектации Классик с неплохим оснащением, вазовским 106-сильным мотором объемом 1,6 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Предлагаются еще два уровня комплектации: Комфорт и Люкс по цене от 570 и 609 тысяч рублей, соответственно. А максимальная цена, на сегодняшний день, составляет 677 тысяч.

В заключение, хочется отметить следующее. Марка Лада, конечно, для широкого круга потребителей, среди которых немало, как я бы их охарактеризовал, экономных водителей, для которых определяющим фактором является цена автомобиля и стоимость владения, тем более в нынешние кризисные времена. Так вот, применительно к Весте, у АВТОВАЗа есть немалый резерв снижения стоимости. А всего лишь стоит пересмотреть базовую комплектацию автомобиля, из которой безболезненно можно убрать некоторые позиции. Например, отказаться от четырех электронных систем помощи водителю (это даже не считая ABS), убрать обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, поменять 15-дюймовые колеса на 14-дюймовые. А главное, предусмотреть в гамме двигатель мощностью менее 100 сил на 92-м бензине. Тогда цену на базовую комплектацию Весты вполне реально можно будет установить в пределах 450 тысяч рублей. И потребители смогут сэкономить не только при покупке, но и в дальнейшей эксплуатации – на бензине и налогах. О необходимости такого шага косвенно свидетельствуют и просевшие, в сравнении с запланированными, объемы продаж на начальном этапе. А у Весты и АВТОВАЗа появится реальное конкурентное преимущество перед всеми многочисленными соперниками.

Технические характеристики LADA VESTA (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4410
• Ширина — 1764
• Высота — 1497
• База — 2635
• Клиренс – 176
• Снаряженная масса, кг — 1270
• Полная масса, кг — 1670
• Объем багажника, л — 480
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 106 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
• КПП — 5-ступенчатая роботизированная
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 178
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,8
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,9
• Загородный цикл — 5,3
• Смешанный цикл — 6,6
• Топливо – бензин АИ-95
• Шины – 195/55 R16

Тест-драйв — Лада Веста

С началом выпуска серийных Lada Vesta АвтоВАЗ доказал, что может производить конкурентоспособные автомобили. Эти седины получили хороший современный дизайн как экстерьера, так и салона, и в техническом плане оснащаются вполне приемлемо для авто ценовой категории, к которой Веста относится. Нот понять, насколько новый седан от АвтоВАЗ хорош, позволит только большой тест-драйв Lada Vesta. Именно пользовательский взгляд дает возможность увидеть и определить те положительные и отрицательные качества этого седана.

Обзор экстерьера

Тест-драйв Лады Весты 2017 начнем с осмотра внешнего вида. В целом, автомобиль сделан гармонично и хорошо смотрится. Об экстерьере более подробно расскажет обзор Весты.

Из положительных качеств седана, касающихся внешности, можно отметить достойный фары головного света. Они обеспечивают очень хорошее освещение, а корректор позволяет настроить оптику в достаточно широком диапазоне.

Даже с 16-и и 17-дюймовыми колесами расстояние между шинами и арками – приличное, поэтому при движении по сугробам и грязи проблем не возникнет.

Но и без недостатков не обошлось. Негативные моменты, которые показал тест-драйв Лады Весты, кроются в отсутствии уплотнителей между лобовым и задним стеклом и кузовом. Из-за этого между ними образуется небольшая щель, которая постоянно будет заполнена водой, снегом, грязью. А это не очень хорошо в плане защищенности кузова от образования коррозии.

Еще одним недостатком является слабый напуск дверей в нижней части. Они не закрывают собой боковины порога. В результате кромка порога быстро облипает грязью, и испачкать одежду при посадке в авто очень легко.

В остальном особых нареканий на сборку кузова нет. Все подогнано и закреплено вполне хорошо, с ровными зазорами.

Немного о салоне

Перейдем к салону. Двери открываются легко, а для их закрытия особых усилий прилагать не нужно. Салон хорош по объему полезного пространства, пассажиры себя стесненными явно не будут чувствовать.

Посадка – удобная, а регулировки сиденья водителя и рулевой колонки позволяют настроить водительское место под себя практически любому автовладельцу.

Общий вид передней панели хорошо дизайнерами проработан, поэтому выглядит очень хорошо и стильно.

Обзорность у Весты очень достойная. Дорога просматривается в достаточной мере, а большие боковые зеркала позволяют хорошо контролировать происходящее сбоку и сзади авто.

Подогрев сидений работает просто отлично. Они прогреваются быстро и уже в течении пары минут сиденья теплые. Вещевой бокс – очень вместителен.

Но есть и недостатки, хотя они незначительны. К ним можно отнести небольшую трудность в считывании информации с приборной доски. И здесь виной выступает стилистическое оформление. Колодцы своей формой и хромированной отвлекают, и водителю нужно больше акцентировать внимания на показателях датчиков. Хотя по мере привычки эта проблема может исчезнуть.

На бортовой компьютер можно вывести множество информации, вот только подсветка не очень хорошая, поэтому цифры не очень читаются, и приходится присматриваться к ним.

Сложность вызывает и настройка компьютера. Его функциональные клавиши расположены, как и на многих авто, в торце правого подрулевого переключателя. Проблема кроется в том, что для настройки некоторых параметров нужно выполнять определенные манипуляции – зажимать обе клавиши, удерживать их определенное время и т. д.

Неудобное и расположение USB и AUX выходов, а также прикуривателя. Их разместили под блоком климат системы в задней стенке вещевой ниши. Поэтому добраться до них не очень просто.

В общем, настраивать бортовой компьютер, и подключаться к прикуривателю лучше перед началом движения. Но это все мелкие недостатки, которые найдутся в любом автомобиле.

Общим впечатлением по салону можно отметить слегка недостающего качества сборки. Но для АвтоВАЗа простительно. В остальном интерьер очень хорош и соответствуем существующим тенденциям.

Поведение ходовой части

Перейдем к ходовым качествам. Шумоизоляция салона на вполне достойном уровне. Для автомобиля бюджетной ценовой категории показатели по шумности в салоне очень даже неплохие. Но пыльники передних стоек лучше будет заменить. Они сделаны из плотного пластика, поэтому при работе подвески создают дополнительный шум.

Сама подвеска отрегулирована очень даже неплохо. Конструкторам удалось подобрать оптимальный баланс между плавностью и жесткостью. Поэтому подвеска хорошо отрабатывает неровности и обеспечивает достойную комфортабельность.

Неплохо конструкторы поработали и над работой рулевого управления. Оптимальная работа электроусилителя дает автомобилю хорошую управляемость.

Что касается тормозной системы, то недостатком ее можно считать использование барабанных механизмов на задней оси. Они все-таки читаются уже несколько устаревшими. Да и высока вероятность прихватывания колодок зимой при использовании ручника. Этот недостаток на универсалах Веста, которые готовятся к выпуску, устранили и установили сзади дисковые тормоза.

Ходовые качества

Веста комплектуется двумя типами моторов и двумя коробками передач. И это сказывается на ходовых качествах.

Базовым на Весте считается 1,6-литровый агрегат со 106 л. с. Этот мотор «перебрался» на седан с других моделей АвтоВАЗа. Он уже себя зарекомендовал с хорошей стороны в плане надежности и ремонтопригодности. При этом он обладает вполне неплохими динамическими показателями, но это еще зависит и от используемой коробки.

С этим мотором тест-драйв на «механике» показывает очень хорошие динамические показатели. Авто резво набирает обороты, уверенно ускоряется. В общем, эта спарка двигателя и КПП на Весте показывает себя с отличной стороны. Недостатком лишь является потребность в самостоятельном управлении коробкой, хотя для многих автолюбителей, предпочитающих в большей мере контролировать автомобиль, «механика» наоборот – преимущество. К тому же такая коробка отличается высокой надежностью и большим ресурсом.

Тест-драйв робота, которым также может комплектоваться Веста с 1,6 литровым мотором, показал несколько худшие результаты в плане динамики. Вся резвость силовой установки «съедается» РКП. При движении в полностью автоматическом режиме при активном наборе скорости коробка несколько «тупит», а переключение сопровождается достаточно ощутимыми «пинками».

В ручном же режиме роботизированная коробка ведет себя при ускорении немного лучше, и то за счет вмешательства водителя. Но все же эта коробка не даст полностью контролировать свою работу.

Тест драйв Лады Весты с 1,8-литровым мотором и все той же РКП показал несколько лучшие динамические показатели. Все-таки более мощный мотор оказывает влияние. К тому же саму коробку «прошили» под этот двигатель, что несколько изменило ее поведение. Результатом стало снижение чувствительности «пинков» при переключениях, да и сама коробка работает более адекватно.

Этот двигатель пока МКПП не оснащается, тест-драйв Весты 1,8 с «механикой» проведем отдельно, после того, как модель с таким техническим оснащением появиться.

Стоит упомянуть, что Веста оснащается немалым количеством система активной безопасности, включая и ESP. Эта система очень полезна и ее наличие на Весте – огромный плюс. Система отлично работает на поворотах, помогает начать движение на рыхлом снегу без сносов и увода авто.

В целом, тест-драйв Весты показал, что этот седан – отечественный автомобиль, способный «потягаться» с многими зарубежными авто в своей ценовой категории.

Более подробно о всех особенностях Весты и ее ходовых качествах расскажет видео детального тест-драйва:

Видео — Тест-драйв Lada Vesta

Test-drive Лада Веста, обзор самой «замученной» Весты в Белоруссии

Всем привет, судьбе этого автомобиля не позавидуешь, потому что с первых километров он попал в руки журналистов и прочих тест пилотов.

За полгода эта Vesta пробежала 13 000 километров, машина ездила каждый день, в разных руках и каждый день у нее был какой-то тест-драйв или экшн. Поэтому мы решили встретиться с ней вновь и узнать, какие же «косячки» вылезли за пол года такого вот натурального изнасилования.

Судя, по внешнему виду, мотор полностью здоров, нет ни каких запотеваний или потеков масла, да что там говорить, удивительно, он даже чистый! Видимо грязь под капот совсем не летит.

Ну и в целом мотор выглядит как новый… хотя нет, «косячок» есть, вот тут вот крышка декоративная и шумоизолирующая натерла трубочку.

Но в остальном при визуальном осмотре эта Веста производит впечатление автомобиля, который просто пробежал 500 километров.

Кузов тоже в отличном состоянии. Он прекрасно перенес первую соленную белорусскую зиму. Никаких внешних изъянов или повреждений не видно, в прочем потом подробно посмотрим на подъемнике.

Ну что можно сказать по салону: по-моему, он тоже как новый. Я не вижу ни каких потертостей и следов интенсивной эксплуатации, ничего не отвалилось, ничего не отломалось. Кресло до сих пор установлено жестко, все работает, ничего не скрипит.

Но заводится Веста не много «стремно». Вот. Стартер довольно продолжительно работает, оборота 3-4 делает, но, тем не менее, это продолжается уже полгода и никаких проблем с запуском двигателя не вызывает.

Пару раз были такие моменты: поворачиваешь ключ до упора, хочешь завести двигатель, но как будто релюшка не срабатывает, ничего не происходит, стартер не крутит. Но делаешь, то же самое повторно и двигатель запускается.

Слышно какой-то странный звук. Он проявляется, когда пытаешься ускоряться или двигаться на очень низких оборотах, где-то на пробеге 500 километров и с тех пор никак не изменился, не прогрессировал. Этот звук не диагностируется, то есть не понятно от куда он и как его убрать.

Да, давно я не ездил на Весте. Вот сел и сразу вспомнил, какая все-таки классная эргономика у этого автомобиля, посадка человеческая, европейская, то есть человек любого роста, любой комплекции сможет удобно расположиться за ее рулем. Ну и кнопочки все на месте, ничего не разобралось, она, все расположено на своих местах.

Хотя на счет, того что в салоне все работает я вам немножко приврал, есть претензия к указателю поворота. Иногда бывает что, включив левый указатель поворота, а потом, закончив маневр, рычажок не отщелкивается в изначальное положение. Происходит это не предсказуемо и не постоянно, не знаю, какая связь.

Ну вот я перестраивался влево с указателем поворота, сейчас еду прямо и рычажок не возвращается в начальное положение. Так же еще пару раз было, когда просто поворачивал налево на перекрестке под 90 градусов и поворотник тоже не возвращался на место. Но по большей части… большую часть времени он конечно работает.

И так, мы подняли «Весту» на подъемник, долго осматривали днище и, честно говоря, ничего в глаза не бросилось, то есть все нормально, все в принципе цело и как новая. Но это, же российский автомобиль, поэтому без маленького «косячка» не обошлось. На себя внимание обратил вот этот хомут, который соединяет заднюю часть глушителя со средней, и он просто очень основательно проржавел, я думаю, следующую зиму он не переживет.

И на данный момент возникнут проблемы при его откручивании. А так выхлопная система, ну в принципе как новая, есть поверхностный такой рыжий налет, но пока он не шелушиться и опасности не представляет.

И так, несмотря на изнурительную эксплуатацию, а эта машина участвовала и в трек дне с нами, и в классическом ралли, правда в качестве сейфти-кара, это никак не повлияло на ее техническое состояние, машина находится в отличной форме.