Туго включаются передачи ваз 2114

Вылетает задняя передача на ваз 2114, не включается скорость, причины неисправности

Вылетает задняя и другие передачи

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях имеются зубцы специальной формы, с которыми при переключении скоростей входит в зацепление муфта. Если шлицы муфты, зубцы на кольце и шестерне стачиваются, то при нагрузке, отпускании педали газа, происходит самопроизвольное выключение передачи. Ограничиться заменой синхронизаторов в таком случае не получится, обязательно стоит менять и шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Обратите внимание. в независимости от марки Вашего автомобиля, принцип поломки практически один и тот же на всех механических коробках КПП.

Скорость будет выбивать и при неполном ее включении. Возможные причины неисправности механической коробки передач:

износ штока, вилки переключения скоростей;
заедание троса;
неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
износ подушки МКПП, из-за чего при нагрузке коробка смещается;
ослабшие болты крепления корпуса коробки передач.

Не включается задняя передача на ВАЗ 2114: причины, ремонт

Ситуация, когда на ВАЗ 2109 не включается задняя передача, является одной из наиболее распространенных проблем с этой моделью автомобиля. К тому же, машины ВАЗ 2108/09/099 «Самара» и ВАЗ 2113/14/15 «Самара-2» оснащались однотипной КПП (коробкой переключения передач), так что эта неисправность трансмиссии характерна не только для «Девяток».

Зачастую попытка включения передачи сопровождается сильным хрустом шестерён, а если передачу удаётся включить, то при движении задним ходом коробка передач издаёт шум. Другие владельцы сталкиваются с ситуацией, когда кулиса переключения передач уходит вперёд до упора, но задняя передача не работает. При этом нареканий на переключение передач переднего хода нет.

Причины

Причины, почему плохо или туго происходит включение заднего хода могут быть следующими:

ослабление крепёжного хомута кулисы, из-за чего длины тяги не хватает для полноценного включения передачи;
заедание блокиратора включения задней скорости;
поломка пружины и попадание обломков в направляющие пазы механизма выбора передачи;
самопроизвольное ослабевание болтов крепления механизма выбора;
срезан болт фиксатора;
износ диска сцепления и выжимного подшипника;
неверная регулировка сцепления и педали сцепления;
низкий уровень масла в коробке или необходимость его замены.

Устранение проблем

Многие неисправности коробки, из-за которых пропала или вылетает задняя передача можно устранить без снятия агрегата с автомобиля.

Если причиной является ослабевание затяжки болта крепления хомута на тяге, то для исправления дефекта необходимо:

Установить автомобиль на подъёмник.
Полностью ослабить гайку хомута.
Установить рычаг КПП в положение полностью включённой передачи заднего хода.
Полностью включить заднюю передачу на КПП с помощью штока включения на картере.
Затянуть болт крепления хомута.

Регулировка кулисы

Если затяжка хомута не помогла избавиться от проблемы, то нужно проверить состояние деталей привода переключения. Одной из причин, по которой не вставляется передача заднего хода, может быть плохо отрегулированная кулиса.

Для выполнения регулировок механизма могут понадобиться инструменты:

два гаечных ключа с размером 13 мм, предпочтительно накидной схемы;
любой гаечный ключ или головка на 10 мм;
небольшой молоток;
шлицевая отвёртка.

Поскольку причиной неправильной работы кулисы может служить износ деталей, то могут понадобиться запасные:

карданный шарнир кулисы;
иногда может нуждаться в замене уплотнительный сальник штока переключения передач.

Для настройки кулисы или замены деталей её привода необходимо два человека. Один человек должен переключать скорости из салона, а второй регулировать ход тяг переключения.

Порядок выполнения работ следующий:

Обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на яму или подъёмник.
При помощи 13 мм ключа ослабить хомут, установленный на тяге переключения скоростей.
Снять тягу со штока коробки.
При помощи отвёртки аккуратно снять пыльник.
При помощи ключа 10 мм открутить фиксирующий болт на кардане вала.
Сбить кардан лёгкими ударами молотка. При этом важно не нанести повреждения валу.
Снять уплотнительный пыльник карданного шарнира.
В случае наличия течи масла нужно заменить уплотнительный сальник на штоке коробки.
Установить новый пыльник (или оставить старый, если он целый) и установить карданный шарнир на вал.
Совместить отверстие на кардане с выемкой на валу.
Затянуть 10 мм фиксатор и полностью установить пыльник на место.
Установить тягу на шток кардана и отрегулировать ход рычага КПП.
Второй человек должен сесть на место водителя, установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, немного подвинуть его вправо и удерживать в таком положении.
После этого необходимо затянуть 13 мм гайку хомута.

Обычно такого ремонта задняя передача начинает включаться без проблем. Кроме того, становится более чёткой работа всего механизма выбора передач на ВАЗ-2109.

Замена кулисы

Замена масла в КПП

При повреждённом сальнике на штоке из картера коробки вытекает масло, а в саму коробку может попасть грязь. Эти факторы могут стать причиной, по которой перестала включаться задняя передача. Кроме того, масло в коробке в процессе работы теряет свои свойства, поэтому его необходимо профилактически заменять не реже чем раз в 35–40 тыс. км пробега. Перед заменой необходимо проверить состояние масла в коробке. Для этого необходимо вынуть масляный щуп, установленный в картере КПП и визуально оценить качество масла. Недопустимо присутствие в масле на щупе частичек металла и грязи. Само масло должно быть достаточно жидким и не прилипать к рукам толстым слоем.

Для замены понадобятся следующие материалы и инструменты:

Новое масло. При покупке масла необходимо учитывать тип коробки передач. Для достаточно редких четырёхскоростных коробок необходимо три литра масла, для более новых пятиступенчатых — 3,3 литра. Само масло должно иметь допуск 80W-85, производитель неважен.
Ёмкость для слива старого масла с объёмом не менее 4 литров.
Воронка со шлангом для заливки нового масла или шприц.
Гаечные ключи 12 и 17 мм любого типа.
Ветошь и растворитель для протирки.

Непосредственно сам порядок работ выглядит следующим образом:

Установить автомобиль с прогретой коробкой на яму.
Снять резиновую заглушку с клапана вентиляции КПП, установленного на верхней части картера.
Прочистить клапан и заглушку от пыли и грязи. Прочищать детали удобно тонкой проволокой и ветошью.
Установить чистые детали на место.
Вытереть нижнюю часть коробки от грязи. Отвернуть пробку на нижней части картера коробки.
Подставить ёмкость под сливное отверстие и слить масло. Полностью оно сольётся не менее, чем за 20-25 минут.
После этого завернуть пробку сливного отверстия на место и аккуратно затянуть её ключом. Предварительно пробку и отверстие необходимо тщательно протереть ветошью.
Залить свежее масло через отверстие щупа уровня масла в коробке.
В ходе заливки необходимо проверять уровень масла, который в норме должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» на стержне щупа.
При переливе масло можно откачать большим медицинским шприцем с трубкой на носике.
В течение нескольких дней после замены желательно проверять уровень и внешний вид масла. Также необходимо убедиться в отсутствии течей через пробку и сальники коробки.

Замена сальника коробки передач ВАЗ 2114

КПП в разборе

Читать еще: Пыльник гранаты наружный цена

Лучший способ не допустить поломку — это выполнять профилактические мероприятия. К сожалению, даже самый тщательный уход не способен уберечь коробку от возникновения тех или иных неисправностей.

Виды КПП

Сегодня все автомобили комплектуются одним из трех видов коробок передач.

Механические. Переключение скоростей осуществляется вручную специальным рычагом.
Автоматические. Для смены передачи не требуется внешнее воздействие. Переключение осуществляется в зависимости от степени нажатия на педали тормоза и газа. При этом заднюю передачу включают вручную.
Вариаторы. Это смешанный тип коробки передач, где основная часть работы выполняется автоматически, но при необходимости КПП переводится в режим механики.

Нюансы коробки

Схема устройства

Специалисты рекомендуют определять неисправность на начальном этапе ее появления, поскольку медлить — означает потратить еще больше времени, сил и денег.

Характерные поломки

Общий вид

По некоторым признакам можно определить, что требуется отремонтировать определенные узлы коробки передач на автомобиле ВАЗ 2114.

При включении определенной передачи она должным образом не фиксируется, вылетает. Это говорит о том, что износились крепления зубцов шестеренки и муфты. Когда плохо включается задняя передача на ВАЗ 2114, придется принять определенные меры. Ремонт заключается в замене поврежденного элемента. Если же передача включается самопроизвольно, причина также может крыться в износе, расслоении и образовании трещин на резиновом элементе задней опоры. Просто замените его.
Для включения передачи приходится прикладывать усилие, больше обычного. Если не включается задняя передача на автомобиле ВАЗ 2114, проблема скорее всего скрывается в ослабших или износившихся зубцах крепления к шарниру. Также это может происходить из-за деформации реактивной тяги или появления трещин на пластмассовой части привода коробки передач.
На нейтральной передаче возникает шум. Возможно, уровень масла слишком низкий или была нарушена его изначальная вязкость. Плюс подобный симптом характерен для износа верхнего подшипника первичного вала. Проверьте этот элемент, проинспектируйте уровень и качество масла.
Не редко задняя передача включается с хрустом на ВАЗ 2114. Здесь проблема заключается в износе синхронизатора. Если не исправить проблему при первых же признаках ее появления, это грозит необходимостью замены всего блока шестерней и синхронизатора.
Образуется шум во время движения автомобиля на тех или иных передачах. Возникает подобная неисправность из-за нарушенного нижнего или верхнего подшипника. Одновременно с шумом может клинить рычаг. Единственный вариант — провести полную диагностику КПП.
Возникает стук на определенной передаче с нагрузкой и без. Проблема кроется в ведущей шестерни, которая придется поменять.
Во время включения передачи слышится треск. Это свидетельствует об износе блокирующего кольца синхронизатор или необходимости замены оси сателлитов. Коробку придется перебрать, чтобы устранить поломку.
Вытекает масло из коробки. Причины могут быть самые разнообразные, потому придется тщательно диагностировать КПП.

Ремонт и замена

Начинающим автомобилистам достаточно сложно даже просто определить, из-за чего не работает их КПП. Что уж говорить о замене сальника коробки передач на ВАЗ 2114, которая требует определенной сноровки и знаний в области ремонта машин.

Увы, если игнорировать первичные признаки неисправности коробки переключения передач, это может вылиться в полноценную необходимость замены всего агрегата. Многие даже боятся спрашивать актуальную стоимость новой КПП на «четырнадцатую» модель. Но мы скажем. Сегодня такой агрегат обойдется вам минимум в 15 тысяч рублей. Причем это цена без учета услуг по установке. Самостоятельно поменять всю КПП — задача не из простых.

Будем откровенными. Ситуации, при которых автомобиль доводят до состояния непригодности к ремонту КПП — большая редкость. Чаще всего требуется что-то вроде замены сальника штока выбора передач на ВАЗ 2114, шестерней, рычагов и прочих компонентов.

Самостоятельно провести диагностику в гаражных условиях сложно. Для грамотного определения поломки потребуется минимум подъемник и огромный опыт водителя в ремонте машин. Но лучше всего диагностику провести на автосервисе с соответствующим оборудованием. Поручите ли вы им ремонт, или этим этапом займетесь сами — решать вам.

На стоимость ремонта КПП на ВАЗ 2114 влияет несколько факторов:

Место жительства;
Уровень квалификации мастеров;
Пункты заключаемого договора на замену или ремонт КПП;
Уровень автосервиса (обычная станция технического обслуживания гаражного типа или полноценный автосервис с большим штатом сотрудников и новым оборудованием).

Новая или восстановленная старая?

Разобранная КПП

Как показывает практика, подобные КПП обходятся примерно на 30-70% дешевле, нежели приобретение новой коробки переключения передач.

Только есть одно важное условие для успешной экономии на столь значимом ремонте. Это должна быть надежная, проверенная фирма. Подобные компании дорожат собственной репутацией, потому не имеют дело с подделками, ремонтом низкого качества. Чтобы получить положительные отзывы клиентов, привлечь к себе новых заказчиков, они просто обязаны делать все хорошо, на совесть. Потому сегодня существуют фирмы-однодневки и компании, когда за годы работы зарекомендовали себя как надежный и ответственный специалист по ремонту и замене КПП. Вы сами прекрасно понимаете, к кому нужно обращаться в случае с проблемами у вашей коробки.

Продление срока службы КПП

Передаточные валы в сборе

Рекомендаций всего две.

Всегда старайтесь контролировать уровень масла в коробке передач. Если он падает, обязательно доливайте сразу, не откладывайте процедуру на потом. Когда масло приходит в негодность, меняйте его полностью, а не заливайте недостающее количество.
Избегайте агрессивной эксплуатации, не дергайте резко передачи, разгоняйте плавно, тормозите аналогично. Банальное бережное отношение с коробкой передач позволит избежать износов и многочисленных поломок.

Как видите, решить проблемы с КПП не так просто. Потому самый лучший вариант — не допускать их появления.

Помогите, не включаются передачи ВАЗ-2108

5 ноября 2013, 15:04 #1

у меня на 08. отьехал от дома все норм. было прокатился постоял стал дамой собираться завел машину включаю первую и не едет только газует и все. теперь работает только 3,4, 5. а 1,2 и задняя нет. хоть все скорости и включаються но не едет. Что случилось. подскажите.

5 ноября 2013, 15:13 #2 + 5

Малодой, 5 ноября 2013, 15:04, #1

где то в Архангельской области

5 ноября 2013, 16:58 #3 + 1

Малодой, 5 ноября 2013, 15:04, #1

стал дамой собираться

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

5 ноября 2013, 18:21 #4 + 2

Малодой и дамой пишется через О. Это раз!

Иногда такая шняга случается когда подушка просядет. Двигатель с коробкой немного заваливается и левая сторона скоростей не включается.Ну это два!

5 ноября 2013, 22:43 #5

6 ноября 2013, 07:23 #6

а дело в кпп может быть? видь скорости включаються только вот не едет.

6 ноября 2013, 08:21 #7 + 1

Читать-то хоть умеешь?

6 ноября 2013, 08:22 #8 + 2

Читать еще: Подкладки под колеса для бездорожья

Малой13, 5 ноября 2013, 15:13, #2

7 ноября 2013, 11:58 #9 + 1

1, 2 включаются одним штоком, задняя работает от шестерни 1-ой через подгоняемую обратную шестерню. Если бы кулиса, то и с остальными были проблемы. При порванной подушке заваливание двига заметно и руками можно пошатать. Тут вскрытие КПП только покажет – вилка включения 1-2-ой обломалась или не закреплена на штоке

7 ноября 2013, 20:44 #10

Dimonbob, 7 ноября 2013, 11:58, #9

Неверно. Даже при сломанной вилке, задняя передача бы включалась, либо стоял бы треск. т.к. муфта 1-2 при включении з.х. остается не подвижна, а паразитка перемещается по оси замыкая шестерню з.х на первичном валу с зубчатым венцом на муфте 1-2

7 ноября 2013, 20:49 #11

Да как она могёт включиться от ведомой вторичного вала шестерни, если та не вращается!

7 ноября 2013, 21:00 #12

Малодой, 6 ноября 2013, 07:23, #6

а дело в кпп может быть? видь скорости включаються только вот не едет.

Если передачи включаются, но машина не едет, то причина может быть только в ступице муфты 1-2 передачи, например ее разрушение( было такое и не раз) или же срезало шлицы на вторичке под ступицу( маловероятно, но возможно) В этом случая без вскрытия коробки не обойтись. Но только при условии что ты на 100% уверен в кулисе и что передачи действительно включаются

7 ноября 2013, 21:02 #13

Dimonbob, 7 ноября 2013, 20:49, #11

Да как она могёт включиться от ведомой вторичного вала шестерни, если та не вращается!

Открой букварь и посмотри. Муфта даже при выключенной 1-2 вращается!

8 ноября 2013, 23:19 #14 + 1

Малой13, 7 ноября 2013, 21:02, #13

Открой букварь и посмотри. Муфта даже при выключенной 1-2 вращается!

Постоянно вращается первичный вал. Ты сам то своими руками коробку 2108 разбирал? Сам читай букварь, детка

9 ноября 2013, 02:13 #15 + 1

Грубо написал, поэтому убрал. Дмитрий, да в том то идело что разбирал, Но это вы похоже нихера не врубаететь как устроено и работает 08 КПП. Вернее какие то поверхностные знания есть, и всего лищь. В каком месте тебе в 8-КПП упирается шток и вилка 1-2 передачи? (возможно и я не совсем правильно смог донести свою мысль). На Муфте 1-2 передачи есть зубчатый венец под з.х. так? так. Что происходит когда мы включаем заднюю передачу? Лапка перемещает паразитку в зацепление шестерни з.х на первичном валу и на зубчатый венец МУФТЫ 1-2 ПЕРЕДАЧИ! При чем туи ее шток и вилка? Или ты собрался втыкать 2 передачи одновременно и заднюю и 1-2? Разнесешь нахрен всю коробку к ипеням!

9 ноября 2013, 02:24 #16 + 1

Вот, покурите на досуге влевом нижнем углу. Заодно вспоните как посажена и устроена муфта 1-2 передачи

9 ноября 2013, 02:41 #17 + 2

Малой13, 9 ноября 2013, 02:24, #16

Вот, . вспоните как посажена и устроена муфта 1-2 передачи

. так же как и на Оке.

9 ноября 2013, 02:51 #18 + 1

KirGen, 9 ноября 2013, 02:41, #17

. так же как и на Оке.

Верно. Никакой разницы

13 ноября 2013, 09:47 #19

кулиса вобще не причем. надо кпп смотреть.

13 ноября 2013, 16:32 #20

Малой13, 9 ноября 2013, 02:24, #16

Вот, покурите на досуге влевом нижнем углу. Заодно вспоните как посажена и устроена муфта 1-2 передачи

Ну да ладно, чего тут курить – то? Шестерни вторичного вала (35, 39)посажены на игольчатых подшипниках и на нейтралке что. правильно. Теперь вернёмся к муфте (38), шестерня под ней (36) зафиксирована на вторичном валу и она перемещаясь через латунные синхронизаторы (кроме 1 передачи)вводит их в зацепление через шестерни 2-ного вала с 1 (4)или 2 (8) первичного, также другая муфта 3-4.

Так вот теперь о чем я писал. Муфту сдвигает вилка (могла обломаться), закреплённая на ползуне (могла открутиться), извиняюсь за названия, литературы нет, двигает этот ползун рычаг КПП через вал рычага. Причем ползунов 3, выборка идёт перемещением кулисы вправо-влево. Так вот если бы неисправность была в ней, то 3, 4 и 5, вилки которых крепятся к двум другим ползунам, тоже бы не включались!

Ну а задняя включается от шестерни 1 передачи вгоном между ней вторичным валом шестерни (29) что даёт обратное вращение вторичному валу

13 ноября 2013, 16:59 #21

сто пудов синхроны накрылись

13 ноября 2013, 21:17 #22

мужики подскажите пожалуйста перебрал мотор на шеви нива запустил все четко работает компрессия везде 12. но есть жесткий стук из клапанов (стоят уже регулировочние винты)! отрегулировал через первого пуска через 5 минут еще раз собрал опять стук мне в голову не укладывается че за хрень я не первый год работаю в этой сфере но с таким не сталкивался!может переделать все обратно как завод выпустил с гидриками подскажите пожалуйста!

14 ноября 2013, 02:33 #23

Dimonbob, 13 ноября 2013, 16:32, #20

Шестерня 1-ой передачи никаким боком не касается з.х! З.х идет именно через венец МУФТЫ 1-2 передачи, при выключенной 1-2 передачи, ее муфта неподвижна! Поэтому и говорю-курите! И еще раз курите!

Тем более шестерня 1 передачи КОСОЗУБАЯ, а паразитка ПРЯМОЗУБАЯ. Ни каких мыслей не возникает? Например, как заставить работать в паре 2 абсолютно разных зубчатых передачи?

14 ноября 2013, 02:46 #24

Dimonbob, 13 ноября 2013, 16:32, #20

Читать еще: Колпачок ступицы на гранту

А вот насчет неисправности в механизме выбора передач могу согласиться. Вполне возможно что лапка выбора передач не зафиксированна как надо на главном штоке , а то и сам механизм отвернулся. Хотя разбирал коробки, где механизм вообще перемещался чуть ли не по 5 мм на каждую сторону, но передачи включались, хотя и с проблемами.

14 ноября 2013, 02:49 #25

Alex 87, 13 ноября 2013, 21:17, #22

обрати внимание на сферы и пулосферы на рокерах. Вполне вероятно что сами сферы на болтах нового образца т.е. маленькие, а полусферы на рокерах старого, т.е под большие сферы.

Не включаются передачи на заведенном двигателе: возможные неисправности

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента перешла в действие, и машина поехала, нужно задействовать коробку передач. Но иногда случается ситуация, когда с трудом включаются передачи на заведенном двигателе. В чем может быть проблема? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка – есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных узлов у всех автомобилей одинаковый. И такая неисправность может случиться с каждым, будь это иномарка, или отечественный автомобиль. Единственное различие – это тип привода. На заднеприводных машинах, рычаг связан непосредственно с КПП.

Тяга и кулиса

Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и туго включаются передачи на заведенном двигателе, стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при старте с места, рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это касается семейства «Лада Самара» первого и второго поколения). Кулиса вылетает из креплений. В результате плохо включаются передачи на заведенном двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но это стоит делать только в том случае, если вы действительно убедились в неисправности именно кулисы, заглянув под днище автомобиля.

Тросик

Если у вас более современный автомобиль, то проблемы могут заключаться в тросиковом приводе.

Подушка крепления ДВС

Как ни странно, но эта неисправность может существенно влиять на качество работы КПП. Причем из-за плохих подушек не включаются передачи на заведенном двигателе как с МКПП, так и на «автомате». На некоторых автомобилях устанавливают отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто – мотор не должен дергаться со стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если «просели» подушки, мотор сломает кулису либо будет заедать первичный вал.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых на заведенном двигателе не включаются передачи. УАЗ тоже подвержен данной поломке, поэтому не стоит обделять вниманием и вилку. Так, на большинстве задне- и полноприводных автомобилей передачи включаются посредством гидравлики. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает выжимной поршень, который толкает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск – разъединяется. Осмотрите состояние самой вилки и проверьте герметичность системы. Если в бачке постоянно уходит уровень (кстати, для сцепления используется «тормозуха»), возможно, порвался пыльник рабочего цилиндра сцепления. Из-за этого мы получаем неполный выжим вилки. Последнюю тоже иногда обламывает, особенно на «ГАЗелях». Выглядит это дело следующим образом:

Выжимной

В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный выжимной подшипник. Именно он прожимает лепестки корзины под воздействием гидравлического привода (когда вы нажимаете на педаль). Этот подшипник отсоединяется диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит эти два узла. Крутящий момент будет передаваться по мере соприкосновения сухого диска с маховиком. Если не включаются передачи на заведенном двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы признаки неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух». Для этого плавно нажимаем на педаль и затем отпускаем ее. Никаких шумов быть не должно, будь это выключенное или включенное сцепление. Также отметим, что для замены выжимного (даже на заднеприводных авто) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Устанавливается этот элемент так, как на фото ниже.

Корзина

Такой элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой. Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Итак, почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Со временем, возникает износ лепестков корзины сцепления. Их выгибает или ломает. В результате не включаются передачи на заведенном двигателе. Осмотрите состояние элемента визуально. Если лепестки имеют повреждения, значит, элемент необходимо заменить.

Часто ли меняется диск сцепления?

Определенного регламента здесь нет. Ресурс диска сцепления – понятие субъективное. Все зависит от нагрузок – использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали автомобиль и как часто трогались с пробуксовкой колес. Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь главная его задача – передать крутящий момент, причем сделать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 и более тысяч километров. Срок службы напрямую зависит от стиля езды и условий нагрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При неисправности данных элементов, передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне). Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, которые сглаживают угловые скорости валов. Обычно элементы изготавливаются из меди и латуни, поэтому подвержены износу. По мере выработки, передачи будут включаться все сложнее и сложнее, вплоть до использования двойного выжима с перегазовкой.

Валы трансмиссии

Это одна из наиболее редких причин, но и ее не стоит исключать.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить своими руками. Главное – вовремя определить поломку и устранить ее, иначе вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.