Направляющий подшипник первичного вала

Подшипник КПП: борьба с трением в трансмиссии

В любой коробке передач, как и практически в каждом механическом устройстве с вращающимися деталями, присутствуют подшипники качения в количестве до 12 и более штук. Все о подшипниках КПП, их типах, конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене данных деталей — читайте в статье.

Что такое подшипник КПП?

Подшипник КПП (подшипник коробки передач) — деталь коробки переключения передач автотракторной техники; подшипник качения той или иной конструкции, выступающий в качестве опор валов и шестерен КПП.

В коробке передач, в зависимости от ее типа, количества передач, способа передачи крутящего момента между элементами и конструкции, может использоваться от 4 до 12 и более подшипников различных видов. Подшипники решают несколько задач:

• Выполнение функций опоры для всех или только отдельных валов (в большинстве случаев — по две опоры для всех валов, в некоторых коробках более простые или сложные схемы — одна опора для первичного вала, три опоры для вторичного вала, и т.д.);
• Выполнение функций опоры для шестерен, установленных на вторичном валу (в КП с синхронизированными передачами и свободновращающимися на вторичном валу шестернями);
• Снижение сил трения в опорах валов и шестерен (снижение потерь крутящего момента в трансмиссии, уменьшение нагрева ее деталей).

Применение подшипников обеспечивает правильную установку подвижных компонентов коробки передач и многократно снижает возникающие между данными деталями силы трения. От состояния и характеристик подшипников зависит работа КП, ее способность нормально передавать и изменять крутящий момент, и в целом обеспечивать управляемость транспортного средства. Поэтому изношенные и неисправные подшипники подлежат замене, а, чтобы сделать верный выбор этих деталей, необходимо разобраться в их конструкции, типах и применяемости.

Типы, конструкция и характеристики подшипников КПП

В автомобильных, тракторных и иных транспортных коробках передач используются стандартные подшипники качения нескольких основных типов:

• Шариковые однорядные радиальные и радиально-упорные;
• Шариковые двухрядные радиально-упорные;
• Роликовые однорядные радиальные;
• Роликовые конические однорядные;
• Роликовые игольчатые однорядные и двухрядные.

Каждый из типов подшипников имеет свои особенности и применяемость в коробках переключения передач.

Шариковые однорядные радиальные. Наиболее распространенные подшипники, которые могут применяться в качестве опор всех валов КП. Конструктивно представляет собой два кольца, между которыми располагается ряд стальных шариков в сепараторе. Иногда шарики закрыты металлическими или пластиковыми кольцами для предотвращения потери смазки. Подшипники этого типа наилучшим образом работают на относительно малонагруженных коробках легковых автомобилей и мототехники, однако иногда встречаются и на некоторых валах грузовых коробок.

Шариковые однорядные радиально-упорные. Данные подшипники нормально воспринимают радиальные и осевые нагрузки, они наиболее часто используются в качестве задних опор первичного и вторичного валов, которые в процессе эксплуатации КП могут подвергаться нагрузкам, направленным вдоль оси (вследствие перемещения синхронизаторов и их упора в шестерни). Конструктивно радиально-упорный подшипник похож на радиальный, однако его кольца имеют упоры, предотвращающие разрушение конструкции под действием осевых нагрузок.

Шариковые двухрядные радиально-упорные. Подшипники этого типа обладают большей устойчивостью к высоким нагрузкам, поэтому они обычно используются в качестве задней опоры первичного, а иногда и промежуточного вала. По конструкции такие подшипники похожи на однорядные, но в них используются широкие кольца с наружными упорами для шариков.

Роликовые однорядные радиальные. Эти подшипники могут работать под более высокими нагрузками, чем шариковые, поэтому они используются в качестве опор всех валов в КП автотракторной техники — грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники, сельхозтехники и т.д. конструктивно подшипники этого типа похожи на шариковые, однако в них в качестве тел качения используются ролики — короткие цилиндры, вместе с сепаратором зажатые между кольцами с плоскими внутренними поверхностями.

Роликовые конические однорядные и двухрядные. Подшипники данного типа нормально воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, при этом они более устойчивы к высоким нагрузкам, чем шариковые. Такие подшипники наиболее часто применяются в качестве задних и передних опор всех валов, двухрядные конические подшипники — в задних опорах первичных и вторичных валов. В конструкции данного подшипника используются конические ролики, которые устанавливаются между двумя кольцами со скошенными внутренними поверхностями.

Роликовые игольчатые однорядные и двухрядные. Подшипники этого типа, благодаря своей конструкции, обладают малыми габаритами при высокой устойчивости к радиальным нагрузкам — это достигается применением в качестве тел вращения роликов малого диаметра (игл), а иногда и дополнительно отказом от колец и/или сепараторов. Обычно игольчатые подшипники используются в качестве опор шестерен передач на вторичном валу, в качестве опоры вторичного вала (когда его носок располагается в торце первичного вала), реже — в качестве опор промежуточного вала.

В коробках передач могут использоваться подшипники одного типа, либо множество подшипников разных типов. Например, в КП Москвич-2140 установлено только три шариковых радиальных подшипника — они удерживают первичный и вторичный валы, а промежуточный установлен в корпусе коробки вовсе без подшипников качения. С другой стороны, в ВАЗовской «Классике» валы в большинстве своем опираются на шариковые радиальные подшипники, однако в передней опоре вторичного вала используется игольчатый подшипник, а промежуточный вал установлен на роликовый радиальный (задняя опора) и двухрядный шариковый (передняя опора). А в коробках со свободно вращающимися шестернями на вторичном валу дополнительно используются игольчатые подшипники по числу шестерен. В каждом случае конструкторы выбирают те подшипники, которые обеспечивают наилучшие режимы работы валов и шестерен коробки в зависимости от нагрузок и особенностей эксплуатации агрегата.

Все подшипники КП изготавливаются в соответствии со стандартами, определяющими размеры и характеристики деталей, а иногда их технологии производства и особенности. В первую очередь производство опирается на общий для подшипников качения стандарт ГОСТ 520-2011, также каждый тип подшипников соответствует своему стандарту (например, обычные шариковые радиальные — ГОСТ 8338-75, игольчатые — ГОСТ 4657-82, роликовые радиальные — ГОСТ 8328-75, и т.д.).

Вопросы правильного выбора и замены подшипников КПП

Как правило, в мероприятия по регламентному техническому обслуживанию не входят операции по замене подшипников коробок передач — это выполняется по мере необходимости в случае износа или разрушения деталей. О необходимости выполнить такой ремонт могут говорить посторонние шумы и даже стуки со стороны КП, самопроизвольное включение и выключение передач, некорректно работающее или заклинивающее сцепление и в целом ухудшившаяся работа трансмиссии. Во всех этих случаях необходимо произвести диагностику, и при обнаружении неисправности — менять подшипники.

На замену следует брать подшипники только тех типов и размеров, что были установлены на коробке производителем. Выбор нужных подшипников лучше всего делать по каталогам деталей или специализированным справочникам, в которых указаны каталожные номера и типы всех подшипников данной конкретной коробки, а также допустимые аналоги деталей. Покупать подшипники можно по отдельности, однако в ряде случаев — например, для проведения капитального ремонта коробки — имеет смысл приобретать полные комплекты деталей для определенной модели агрегата.

Замена подшипников в большинстве случаев требует демонтажа и практически полной разборки коробки передач (исключением является замена подшипника первичного вала в некоторых КП, для которой агрегат необходимо только демонтировать с автомобиля, но не нужно разбирать). Данная работа довольно сложна и требует применения специального инструмента (съемников), поэтому ее лучше доверять специалистам. Если ремонт коробки выполнен правильно и в соответствии с инструкциями, то агрегат перестанет доставлять проблемы, повысив управляемость и комфорт автомобиля.

Обзор – подшипник первичного вала

Подшипник первичного вала

Интернет-магазин, специализирующийся на реализации подшипниковой продукции для сельхозтехники, «Промснабагро», предлагает в ассортименте подшипники первичного вала для с/х техники различных производителей.

Эти подшипники качения могут иметь различную конструкцию, и используются в КПП автотракторной техники в роли опор для шестерён и валов коробки.

Чаще всего последние фиксируются в двух подобных изделиях. Хотя существуют КПП, конструкция которых предусматривает только одну опору для первичного вала. Применение данных подшипников позволяет правильно установить подвижные элементы конструкции КПП и существенно уменьшает силы трения, возникающие в опорах.

От их состояния и рабочих параметров зависит нормальное функционирование КПП, возможность изменять и передавать крутящие моменты. В более широком смысле, обеспечение управляемости с/х техники.

Именно поэтому требуется своевременно менять неисправные и изношенные подшипники.

В прайс-листе магазина вы можете выбрать продукцию для техники различных брендов. Например, MONOSEM и NEW HOLLAND, RABE и ROPA. Заказчикам предлагаются подшипники проверенных производителей, сербского предприятия FKL и чешского концерна ZKL .

В качестве подшипника первичного вала, в зависимости от марки коробки и производителя техники, могут использоваться:

· Однорядные шарикоподшипники (радиально-упорные или радиальные);

· Двухрядные шарикоподшипники (радиально-упорные);

· Роликоподшипники конические однорядные;

· Радиальные роликовые однорядные;

· Игольчатые (1-о и 2-ухрядные).

Каждый из упомянутых типов имеет собственную специфику применения.

Задачи, решаемые подшипниками

1. Однорядные шарикоподшипники радиального типа.

Наиболее востребованные изделия, используемые практически для любого вала коробки. Конструкция включает наружную и внутреннюю обойму и расположенные между ними тела качения шарикового типа в сепараторе.

Ряд моделей имеет закрытое исполнение (торцевые стороны закрыты пластиковыми либо металлическими кольцами. Что исключает потерю смазки.

Чаще всего ставятся на малонагруженных коробках (мототехника), но могут использоваться и в грузовых КПП.

2. Радиально-упорные шарикоподшипники (1-орядные).

Чаще всего устанавливаются на заднюю опору вала, т.к. рассчитаны на восприятие нагрузок с разнонаправленными векторами. А в данном месте высока вероятность возникновения осевых нагрузок, обусловленных перемещением синхронизаторов с их последующим упором в шестерни.

Основным конструктивным отличием от изделий, рассмотренных выше, является наличие упоров на обоймах, защищающих конструкцию от нагрузок, действующих в осевом направлении.

3. Радиально-упорные 2-ухрядные.

Отличаются способностью к восприятию больших нагрузок. Поэтому ставятся в качестве опоры задней (иногда не только на первичный, но и на промежуточный вал). Отличительная особенность конструкции, уширенные обоймы с упорами.

4. Однорядные роликовые радиального типа.

Способны к восприятию существенных нагрузок, в чём превосходят шариковые. Ставятся на все валы (в специальной и сельхозтехнике). Тела качения – ролики цилиндрического типа.

5. Конические роликовые (2-ух и 1-орядные).

Способны воспринимать разнонаправленные нагрузки (аксиальные и осевые). Двухрядные ставят преимущественно в задние опоры. Тела качения, ролики конической формы. обоймы имеют скошенные внутренние поверхности.

6. Игольчатые (1-о и 2-ухрядные).

Основное отличие, минимальные габариты при максимальной величине воспринимаемых аксиальных нагрузок. Отдельные модели могут не иметь одной или двух обойм, либо сепаратора. Для установки на первичные валы практически не используются.

Подшипники первичного вала во Владимире

4320-1802072-01-Гайка подшипника первичного вала уралаз

Подшипник Кпп Первичного Вала 2108-099 Вс 42205

Подшипник первичного вала закрытый 205 HIGER 6108,6885

Подшипник коленвала 6207NRLT9TC4

Радиальные однорядные шариковые подшипник 180202 (6202.

Подшипник кпп первичного вала игольчатый 3-4 передачи 4.

Подшипник первичного вала КПП задний Lada Largus

Закрепляемые сельхоз подшипники тип W, GW, GWST, KRR KA.

Вал Кпп первичный в сборе Kayo Yx 140,150,160 020012-79.

Подшипник Кпп Уаз Вала Первичного 50208(6208)

4322-1802036 – Шестерня высшей передачи первичного вала.

Подшипник кпп первичного вала передний Great Wall Coolb.

Подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2101-07 задний

Подшипник Кпп Первичного И Вторичного Вала 2108-099, Га.

Подшипник шариковый первичного вала задний JH3 LADA Lar.

Подшипник первичного вала КПП

Крышка подшипника первичного вала 255-1701040

Подшипник КПП первичного вала 2101-07,21-213,Газель вто.

LADA подшипник кпп ваз 2101-07, 2121 первичного вала пе.

Подшипник первичного вала КПП (50706) 2101-07,2121,2121.

Подшипник кпп 6308RSR первичного вала 432224A050 PORTER.

Подшипник Кпп Первичного Вала 2108-099,вторичного Вала.

Подшипник Кпп Газель Первичного Вала Газ Зил 50307

Подшипник кпп 4/2, 4/4 первичного вала эл.рк Great Wall.

31029-1701043-Сальник крышки подшипника первичного вала.

236-1701040-А – Крышка подшипника первичного вала

Блоки подшипников осн. вала, T-Rex 450 L – H45B005XXT

Радиальные однорядные шариковые подшипник 180202 (6202.

Игольчатый подшипник ATHENA Yamaha YZ 250 LC 76-15 OEM.

8972531021 Подшипник КПП игольчатый первичного вала MYY.

Подшипник первичного вала (50209) (зам. 6209N, GB/Т276-.

Закрепляемые сельхоз подшипники тип W, GW, GWST, KRR FK.

Крышка подшипника первичного вала 255-1701040

Подшипник вторичного вала КПП 42305 (передний) 2108-211.

Подшипник игольчатый коленвала audi 80/100/a3/a4/a6 80.

Подшипник вала первичного КПП ВАЗ 2108-09, 42205 АЕ

Подшипник первичного/вторичного вала КПП задний (50305).

375-1802041-Б2 – Шестерня низшей передачи первичного ва.

Подшипник вала первичного КПП ВАЗ 2101-07, 50706

Подшипник Кпп Первичного Вала 2108-099,вторичного Вала.

Подшипник 12204 (NF204) первичного вала Урал

Сальник первичного вала кпп Citroen/Peugeot 210535

375-1802023-В – Вал первичный в сборе (аз урал)

Подшипник Кпп Первичного Вала 2170 Andycar

ВАЗ Подшипник 6305 первичного/вторичного вала КПП ВАЗ-2.

Подшипник первичного вала КПП для а/м ГАЗ-3110, 50307

Подшипник 12204 (NF204) первичного вала Урал

(2108-1701031) TRIALLI Подшипник вала первичного КПП/58.

Подшипник кпп первичного вала Great Wall Hover H5

Подшипник кпп 6308RSR первичного вала 432224A050/432224.

Подшипник игольчатый (сепаратор) 1412 14х20х12 первично.

14-1701042 -Прокладка КПП крышки подшипника первичного.

375-1802037-Г – Втулка шестерни первичного вала

Подшипник первичного и вторичного вала КПП ВАЗ 2108 TRI.

Подшипник первичного вала GB/Т276-1994

Подшипник первичного вала КПП для а/м ГАЗ-3110, 50307

Подшипник первичного вала (DYMOS, 43047Т00130) 3163-00-.

Подшипник игольчатый вторич.вала КПП 464904 (перед.)210.

375-1802031-Б – Прокладка регулировочная первичного вал.

Подшипник первичного вала diesel technic 114211

Подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2108-099, 2113-15 зад.

Подшипник 6203 17х40х12 Первичного и Вторичного вала КП.

Подшипник кпп первичного вала внутренний Great Wall Hov.

Подшипник 6-50307АК первичного вала 3160-60-1701032-00

Подшипник 6001(12х28х8) первичного вала КПП YX

Вал КПП первичный – AS25682

УАЗ Подшипник первичного вала КПП Dymos УАЗ-3163

Закрепляемые сельхоз подшипники тип W, GW, GWST, KRR KA.

Подшипник Первичного Вала Fag 6002.2Rsr

Подшипник первичного/вторичного вала КПП задний (50305).

Подшипник Кпп Первичного И Вторичного Вала 2108-099 Газ.

Р4322-1802036 – Шестерня высшей передачи первичного вал.

ВАЗ Подшипник 750706 первичного вала КПП ВАЗ-2123 (ВПК).

Сальник первичного вала КПП FOTON (Фотон) 1039, 1049, 1.

Подшипник первичного вала 6001 Daytona

TRIALLI подшипник кпп ваз 2101 вторичного вала

Подшипник КПП ВАЗ 2108-2112 ремкомплект

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремкомплекта подшипников КПП, в строке “Комментарий” указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Коробка переключения передач (КПП) является одним из основных агрегатов автомобиля ВАЗ 2108. Ее устройство и схема сборки отличаются высоким уровнем сложности, из-за чего обслуживание и ремонт обычно доверяют профессионалам. Одним из важных элементов этого агрегата по праву считаются подшипники, которые можно встретить во всех узлах, первичном, вторичном валах и др.

В состав ремкомплекта подшипников КПП ВАЗ 2108 – 2112 входит:

Наименование узла Обозначение ВАЗ / ГОСТ / SKF шт.

Первичный и вторичный валы опора передняя

2108 -1701033 / 6 – 50305АЕ / 6305 N – 2

Первичный вал опора задняя 2108 -1701180 / 6 – 42305АЕ / 305 NJ – 1

Вторичный вал опора задняя 2108 -1701031 / 6 – 42205 AI Е / 205 ECP – 1

КПП (коробка переключения передач) ВАЗ 2108 по своему функциональному назначению призвана выполнять функцию преобразования величины крутящего момента, получаемого от двигателя, с последующей передачей его трансмиссии.

Коробка передач ВАЗ 2108 — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Переключение между ними осуществляется движением ручки переключения скоростей. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач . Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку . В гнезде картера коробки передач находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа. В верхней части установлена ручка переключения .

Основные узлы и механизмы коробки передач смонтированы в корпусе. Ниже приведена схема расположения деталей КПП ВАЗ 2108.

К ним относятся:

1 – задняя крышка картера коробки передач;

2 – ведущая шестерня V передачи;

3 – шариковый подшипник первичного вала;

4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;

5 – первичный вал;

6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;

7 – картер коробки передач;

8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;

9 – шестерня заднего хода;

10 – промежуточная шестерня заднего хода;

11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;

12 – роликовый подшипник первичного вала;

13 – сальник первичного вала;

15 – фланец муфты;

16 – подшипник выключения сцепления;

17 – направляющая втулка муфты;

18 – роликовый подшипник вторичного вала;

19 – вторичный вал;

20 – ось сателлитов;

21 – ведущая шестерня привода спидометра;

22 – шестерня полуоси;

23 – коробка дифференциала;

25 – картер сцепления;

26 – пробка для слива масла;

27 – ведомая шестерня главной передачи;

28 – регулировочное кольцо;

29 – роликовый конический подшипник дифференциала;

30 – сальник полуоси;

31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;

32 – синхронизатор I и II передач;

33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;

34 – стопорное кольцо;

35 – упорное полукольцо;

36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

37 – синхронизатор III и IV передач;

38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

39 – шариковый подшипник вторичного вала;

40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;

41 – синхронизатор V передачи;

42 – игольчатый подшипник;

43 – вилка переключения передач.

Первичный вал — с индексом 21083. Он выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал — также с индексом 21083. Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках). Шестерня главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она фиксируется стопорным кольцом. Внутри вторичного вала 2110 выполнена проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода . На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала.

Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи . На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра , вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач , шаровой опоры , тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода . Механизмы выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на четырех- и пятиступенчатую коробку передач. У механизма 2108 на оси нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Его допустимо заменять на «Лукойл TM4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ESSO GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112 .